MHD Ostrava

Obnova vozového parku od roku 2022

Rok 2022 byl ve znamení dodávek nových tramvají a autobusů, resp. přesněji elektrobusů, následující rok 2023 pak byl ve znamení dodávek zejména trolejbusů. Následně Dopravní podnik Ostrava a.s. vypsal novou zakázku na vodíkové autobusy, která byla zrušena. Dopravní podnik Ostrava a.s. však v r. 2022 plánoval další vypisování zakázek na dodávky vozidel.

Dne 28. 4. 2022 byla v registru smluv zveřejněna smlouva se společností ProFaktum, s.r.o. na vypracování kompletní dotační dokumentace s cílem získání alespoň částečného spolufinancování nových vozidel z prostředků Evropských strukturálních a investičních fondů. Pro tyto účely jsou v uvedené smlouvě předloženy plánované počty vozidel, se kterými Dopravní podnik Ostrava a.s. pro obnovu vozového parku počítá, přičemž dotaci by rád získal na co největší počet vozidel.

A jaká vozidla plánoval Dopravní podnik Ostrava pořídit?

5 ks velkokapacitních tramvají (předpokládaná jednotková cena 49 mil. Kč/ks) - 2022 - s ohledem na uvedenou cenu a uvedený rok se pravděpodobně jedná o opčně objednané a potvrzené vozy Škoda 39T ForCity Smart,
17 ks velkokapacitních tramvají (předpokládaná jednotková cena 60 mil. Kč/ks) - 2024–2025 - mělo se pravděpodobně jednat o náhradu tramvají KT8D5R.N1, soutěž na nové tramvaje v r. 2023 vypsána, avšak následně v r. 2024 zrušena,

V případě tramvají se tedy mělo pokračovat s již dříve plánovaným postupem obnovy vozového parku, kdy vozy Škoda 39T ForCity Smart nahradily vozy T6A5 a většinu vozů T3, přičemž vozy KT8D5R.N1 měly být nahrazeny v letech poptávanými novými vozy.

4 ks autobusů CNG o délce 10 m (předpokládaná jednotková cena 5 mil. Kč/ks) - 2022 - mělo se pravděpodobně jednat alespoň o částečnou náhradu autobusů Solaris Urbino 10, soutěž do roku 2024 nevypsána,
6 ks elektrobusů o délce 18 m (předpokládaná jednotková cena 15 mil. Kč/ks) - 2023 - mělo se jednat o první 18metrové elektrobusy v parku DPO, soutěž do roku 2024 nevypsána,
20 ks vodíkových autobusů o délce 12 m. (předpokládaná jednotková cena 17 mil. Kč/ks) - 2026 - mělo se jednat o druhou etapu dodávek vodíkových autobusů pro DPO, s ohledem na odložení nákupu vodíkových autobusů soutěž do roku 2024 nevypsána,

V případě autobusů byly plány v r. 2022 zajímavější. Kampaň „bez dieselu“ spuštěná v dubnu roku 2021 totiž znamenala několik zajímavých věcí. Prvně se ukázalo že ostravský autobusový provoz není možné „bez dieselu“ zabezpečit ani o více než rok později. Jedním z důvodů bylo například také to, že v mnohých místech ostravské autobusové sítě není vhodné provozovat autobusy délkové kategorie 12 metrů a minibusy jsou naopak málo kapacitní. I to je pravděpodobně důvodem, proč se chystal ostravský dopravní podnik poptávat také nové 10metrové autobusy s pohonem na stlačený zemní plyn. Další kapitolou byl nákup elektrobusů v délkové variantě 18 metrů, prvních takových v Ostravě, a pokračování v nákupu vodíkových autobusů, což v roce 2022 odpovídalo strategii DPO ve snižování ekologické zátěže. Z autobusové obnovy však neproběhla ani jedna z dodávek.

10 ks parciálních trolejbusů o délce 12 m (předpokládaná jednotková cena 11,3 mil. Kč/ks) - 2024–2025, soutěž na nové trolejbusy v r. 2023 vypsána, avšak následně v r. 2024 zrušena,
6 ks trolejbusů o délce 18 m (předpokládaná jednotková cena 15 mil. Kč/ks) - 2022 - jedná se pravděpodobně o náhradu trolejbusů Solaris Trollino 15 AC, Solaris Trollino 18 AC a SOR TNB 18, soutěž na nové trolejbusy v r. 2023 vypsána a uzavřena. Dodavatelem se stala společnost Škoda Electric a.s. s typem Škoda 27Tr.

V případě trolejbusů byla obnova vozového parku předpokládatelná s ohledem na budoucí rozšiřování působnosti parciálních trolejbusů. Mírně překvapivý je požadavek na nákup vozů kloubových, které s ohledem na poptávaný počet budou čistou náhradou starších kapacitních trolejbusů v současném vozovém parku.

Ve všech uvedených případech však měly být přesné požadavky na dodávky vozidel uvedeny až v zadávacích dokumentacích k těmto zakázkám.

30. října 2024