MHD Ostrava

Autobusy na vodíkový pohon

Ve čtvrtek 29. 4. 2021 zveřejnil Dopravní podnik Ostrava a.s. zakázku na dodávku 10 jednočlánkových autobusů na vodíkový pohon. Již před dvěma lety započal ostravský městský dopravce pokukovat po dalších alternativních palivech. Jednou z možností je právě využití vodíku jakožto paliva, které následně při provozu neprodukuje žádné problematické exhalace. Byla to reakce na memorandum Moravskoslezského kraje a statutárního města Ostravy ve věci podpory využití vodíkového pohonu v dopravě. Po zakázce na vypracování projektové dokumentace na výstavbu plnicí stanice tak v roce 2021 následovala zakázka na dodávku autobusů s touto formou pohonu.

Soutěž na dodávku vodíkových autobusů se však začala komplikovat. Téměř celou dobu jejího trvání byly řešeny dodatečné dotazy uchazečů, resp. námitky, přičemž zásadní z nich se týkaly tzv. referenční zkušenosti, tedy prakticky možnosti se do soutěže přihlásit. Dopravní podnik Ostrava a.s. nejdříve na základě dotazů v průběhu soutěže prodloužil referenční zkušenost na dodávku vodíkových autobusů z 5 na 15 let, načež obdržel námitky společnosti SOR Libchavy spol. s r.o. týkající se nemožnosti se do takové soutěže přihlásit, ačkoliv je tento výrobce schopen uvedená vozidla dodat. Nímitky však byly dne 12. 8. 2021 ze strany DPO odmítnuty.

Hned 16. 8. 2021 byl společností SOR Libchavy spol. s r.o. podán návrh na přezkoumání úkonů zadavatele k Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže, přičemž 2. 2. 2022 byl návrh ze strany ÚOHZ zamítnut (včetně doplňujících rozhodnutí z 4. a 7. 2. 2022). Dne 18. 2. 2022 podala společnost SOR Libchavy spol. s r.o. rozklad ve věci rozhodnutí ÚOHS, přičemž uvedené rozhodnutí bylo následně dne 27. 4. 2022 předsedou ÚOHZ zrušeno a vráceno Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže k novému projednání. Na uvedené následně na svém twitterovém účtu reagoval primátor statutárního města Ostravy výrokem, podle kterého se pravděpodobně počítalo se zrušením soutěže a vypsáním soutěže nové.

Podle informací zveřejněných na serveru zdopravy.cz a dle informací v písemné zprávě zadavatele do soutěže podaly nabídku společnosti Škoda Electric a Solaris. Společnost SOR Libchavy se svůj vodíkový autobus tehdy chystala teprve vyvinout.

Dne 9. 5. 2022 byla soutěž skutečně dle Písemné zprávy zadavatele zrušena, přičemž zpráva byla zveřejněna dne 27. 5. 2022. Ve věstníku veřejných zakázek byla informace zveřejněna dne 30. 5. 2022.

Nová soutěž byla v profilu zadavatele zveřejněna dne 2. 3. 2023.

Autobusy měly být standardní délky 11 - 12,5 m, šířky 2,45 - 2,55 m, výšky maximálně 3,5 m. Do autobusu se mělo vejít minimálně 75 cestujících (v původní soutěži se počítalo se 70 cestujícími), z nichž minimálně 20 mělo mít možnost se posadit. Minimálně 5 cestujících se mělo mít možnost posadit ve vozidle bez překonání žádného schodu. Autobusy měly dosahovat rychlosti 80 km/h. Tak jako již při předchozích zakázkách měly být vozy taktéž vybaveny zcela oddělenou kabinou řidiče, která měla zasahovat až do poloviny předních dveří. Vnější panely bylo možné dodat ve variantě LED vždy se zobrazováním informací v bílé barvě. Původní soutěž umožňovala i variantu DOT-LED.

Vozy měly být prakticky elektrobusy, které si elektřinu ke svému provozu měly získávat z palivových článků s životností 6 let nebo 30 000 provozních hodin přeměnou chemické energie paliva a okysličovadla na energii elektrickou. Měly tak obsahovat trakční baterie o minimální kapacitě 30 kWh, výkon elektromotoru pak měl být minimálně 150 kW (v první soutěži byl požadován výkon min. 200 kW, došlo tak k jeho snížení). Vozidla musela být vybavena takovou kapacitou nádrží na vodík, aby byl zaručen minimální denní dojezd 350 km.

Tržní konzultace prováděl Dopravní podnik Ostrava a.s. při první soutěži u tří výrobců. Jednalo se o dodavatele autobusů značky Solaris a Van Hool a společnost Škoda Electric. V druhé soutěži se pak jednalo o společnosti Škoda Ekova, Solaris Czech, Iveco Czech Republic, Ganz-Skoda Electric, Škoda Electric, SOR Libchavy a Tram For Envi.

Prvních 5 vozů mělo dorazit nejpozději do 450 dnů od objednávky realizované po nabytí účinnosti smlouvy, přičemž objednávka měla být realizována nejpozději 180 dnů po nabytí účinnosti smlouvy. Dalších 5 vozů mohl výrobce až na základě dodatečné objednávky realizované nejpozději 270 dnů po nabytí účinnosti smlouvy. Dopravní podnik předpokládal, že ho nové autobusy vyjdou na 185 mil. Kč bez DPH. Tato zakázka měla být spolufinancována Evropskou unií – Evropským fondem pro regionální rozvoj v rámci Integrovaného regionálního operačního programu (IROP).

Dne 29. 2. 2024 vydal Dopravní podnik Ostrava a.s. tiskovou zprávu, že od vodíkové mobility minimálně načas odstupuje, přičemž obnovu vozového parku bude řešit mimo jiné nákupem elektrobusů s nočním dobíjením. Zakázka na pořízení vodíkových autobusů byla oficiálně zrušena již dne 30. 1. 2024, ikdyž DPO obdržel nabídky hned od tří výrobců. Jednalo se o výrobce Solaris, CaetanoBus a Škoda Electric. Společnost CaetanoBus však byla z důvodu porušení zadávacích podmínek vyloučena. Hlavním důvodem zrušení zakázky na dodávku vodíkových autobusů bylo zrušení zakázky na výstavbu potřebné infrastruktury.

Závěrem je třeba zmínit, že na přelomu listopadu a prosince roku 2022 probíhalo v Ostravě a okolí testování autobusů s pohonem na vodík, které však nedopadlo zcela slavně. Více se dozvíte v samostatném článku.

29. února 2024