Ostravský dopravní podnik vypsal dne 30. 10. 2023 zakázku na dodávku 10 trolejbusů. Předmětem zakázky je přesně dodávka 10 kusů nových jednočlánkových trolejbusů v nízkopodlažní úpravě s pohonem na elektrickou energii z trakčního vedení a elektrickou energii uloženou v trakčních akumulátorech pro využití pro provoz bez připojení na trolejové vedení. Stalo se tak prakticky ihned po dodávce posledních vozů Škoda 36Tr z předchozí zakázky.

Před vypsáním zakázky byly se společnostmi Solaris Czech, Iveco Czech Republic, Škoda Electric, SOR Libchavy a Tram for Envi, ze kterých reagovaly pouze společnosti Solaris Czech a Škoda Electric, vedeny tržní konzultace, přičemž mezi základní požadavky Dopravní podnik Ostrava a.s. zařadil tyto:

• nízkopodlažní;
• délka vozidla 11 000 - 12 500 mm;
• třídveřové provedení;
• mechanická plošina pro invalidní vozík;
• dvě místa pro invalidní vozík nebo kočárek;
• celovozová klimatizace;
• obsaditelnost min. 80 osob;
• kamerový systém v interiéru vozidla;
• dojezd na baterie min. 12 km.

Taktéž na základě předběžných tržních konzultací pak následně vznikla zadávací dokumentace, která stanovila, že trolejbusy měly být dlouhé 11,5 - 12,5 m a široké maximálně 2,55 m. Ve vozidle se mělo přepravit minimálně 80 cestujících, z nichž 30 % mělo mít možnost cestovat na sedadlech, a to včetně sklopných. Vozy měly mít troje dveře, přičemž jejich průchozí šířka byla stanovena na 1200 mm. Přední dveře mohly být buď průchozí šířky 1200 mm, kdy jedno křídlo dveří mělo být určeno oddělenému přístupu na stanoviště řidiče a druhé křídlo pak vstupu do prostoru pro cestující, nebo průchozí šířky minimálně 650 mm. V takovém případě však byla požadována taková úprava prostoru předních dveří, kdy je umožněno řidiči vystoupení z prostoru jeho stanoviště ven z vozidla tak, aby v tuto chvíli nebyl umožněn cestujícím přístup do prostoru předních dveří.

Standardem bylo již vybavení vozidel klimatizací a kamerovým systémem se záznamem. Všechny ostatní požadavky již odpovídaly ostravskému standardu včetně vzhledu a provedení sedadel (dřevěná sedadla v trubkovém rámu), výbavy vozidla palubním a informačním systémem. V případě palubního systému však dopravní podnik uchazeče informoval, že s ohledem na plánovaný nákup nového palubního systému v roce 2025 nevylučuje v nezbytném rozsahu i potřebu umožnit dílčí úpravu jeho technické specifikace pro případnou zástavbu do vozidel. Vnitřní oboustranná LCD obrazovka měla být umístěna přibližně ve středu vozu. Vnější panely měly být ve vyhotovení LED s diodami v bílé barvě. Vůz měl být vybaven dvěma místy pro umístění invalidního vozíku či kočárku. Standardem byly již také USB porty pro cestující i řidiče, které však měly být již ve verzi USB-C.

Důležitou novinkou mělo být vybavení vozidel systémem automatického počítání cestujících (APC) fungujícího na technologii infra paprsku.

Vozy měly být vybaveny trakčními bateriemi dobíjenými z trolejového vedení jak při jízdě, tak při stání vozidla. Vozy měly být při využití trakční energie z baterií schopny ujet vzdálenost 12 km, a to i v případě využití topení salónu pro cestující na 50 % jeho výkonu. Tento požadavek byl stanoven pro celou záruční dobu baterií. Dopravce předpokládal minimálně 15 cyklů jízdy vozidla na trakční energii z baterie denně, přičemž se nadále předpokládal poměr jízdy mimo trolejové vedení oproti jízdě pod trolejovým vedením v hodnotě 1:2. Vozy měly být samozřejmě vybaveny taktéž možností rekuperace energie zpět do sítě. Vzhledem k požadavku pravidelného využívání jízdy vozidla na trakční energii z baterie bylo nutností taktéž vybavení vozidel poloautomatickou sběrací soustavou.

Vybraný uchazeč měl dodat všech 10 vozů ve dvou samostatných dodávkách po 5 vozech. První dodávka měla být dodána nejpozději do 15 měsíců od nabytí účinnosti smlouvy, druhá dodávka pak do 17 měsíců od nabytí účinnosti smlouvy. Dopravce předpokládal, že ho pořízení nových trolejbusů včetně příslušenství vyjde na 175 mil. Kč bez DPH, přičemž část z této hodnoty měla být uhrazena z Evropského fondu pro regionální rozvoj (Integrovaný regionální operační program - IROP).

Dne 27. 9. 2024 Dopravní podnik Ostrava a.s. zakázku zrušil s odůvodněním, že se v průběhu zadávacího řízení vyskytly na straně zadavatele důvody, které ovlivnily potřebu zadavatele na požadované plnění, kdy tato skutečnost má pak vliv na předmět veřejné zakázky i jeho samotný rozsah. Účastníky soutěže byly společnosti ŠKODA ELECTRIC a.s., která vozy nabídla za 166 621 845,50 Kč bez DPH, a společnost BOZANKAYA OTOMOTIV MAKINA IMALAT ITHALAT VE IHRACAT A.Ş. z Turecka, která vozy nabídla za 134 808 005 Kč bez DPH.

© MHD-Ostrava 2005 - 2024
(Web není oficiální prezentací Dopravního podniku Ostrava a.s.)

27. září 2024