V průběhu roku 2017 se vlivem možnosti návrhu jiného barevného řešení pro tramvaje STADLER Tango NF 2 ze strany dodavatele postupně přistoupilo k uplatnění základní principů tohoto barevného řešení také na dalších nově dodaných vozidlech pro Dopravní podnik Ostrava a.s.

Ačkoliv návrh nového barevného řešení vzešel při soutěži na nové tramvaje, která byla uzavřena vítězstvím švýcarského STADLERu, prvními vozidly dodanými v novém laku se staly nové trolejbusy.

Do roku 1992 bylo užíváno staré barevné schéma v kombinaci různých odstínů červené, bílé, krémové či šedé barvy podle toho, v jaké barevné kombinaci dodávali výrobci svá vozidla do všech měst v bývalém Československu. Posledním vozem T3 v původním červenokrémovém laku byl vůz T3M ev. č. 706, který v původním laku vydržel až do roku 1997.

Od roku 1992 tak začal být využíván nový lak sestávající z odstínu modré a bílé barvy se žlutými doplňky (původně pouze dveřmi) vycházející z městských barev. Vzhledem k tehdejším lakovacím možnostem však byl každý případ nového laku rozdílný oproti jinému. Ustálit barevné řešení se povedlo až v polovině 90. let 20. století na mírně světlejším odstínu modré barvy. Nový lak z výroby jako první obdržela série autobusů Karosa B732 ev. č. 6348 – 6362, resp. B741 ev. č. 4214 – 4216, přičemž následovaly nestabilní dodávky vozů v novém, resp. původním laku. První tramvaje v novém laku z výroby reprezentovaly až vozy T6A5 první série dodané roku 1994. V případě trolejbusů se pak jedná až o první dva vozy Škoda 21Tr ev. č. 3301 a 3302, resp. secondhandové trolejbusy 14Tr ev. č. 3217 – 3222 odkoupené z německé Postupimi. Prvním trolejbusem v novém laku však byl již vůz Škoda 14Tr ev. č. 3231, který nový lak obdržel taktéž v prvním roce jeho užívání. Cestující se tak se současným lakem setkávají již 25 let.

Jednotlivé užívané barevné odstíny jsou níže uvedeny dle celosvětově uznávaného vzorníku barevných odstínů RAL. Převod barevného odstínu RAL do RGB formátu pro správné zobrazení na monitorech počítačů však není zcela jednoznačné. Jednotlivé webové stránky prezentují různé převody RAL odstínů. Zejména RGB odstíny současného barevného schématu je nutné brát s určitou rezervou.

Nutné je také zmínit, že s nástupem nového laku se žlutá barva využívala zejména na dveře vozidel. S nástupem nízkopodlažních vozů pak byla situace složitější. Vozy dodané přibližně do roku 1999, tedy z tramvají vozy LTM 10.08 Astra (ev. č. 1201 - 1209), z trolejbusů vozy Škoda 21Tr (ev. č. 3301 - 3304) a z autobusů vozy Citybus (ev. č. 7001 - 7007) byly dodány pouze se žlutými doplňky v prostoru dveří. Další dodávaná vozidla začala získávat doplňkový široký žlutý lomený pruh okolo celé karosérie vozidla. Starší vozy byly do laku s širokým žlutým pruhem lakovány postupně. Brzy však došlo k další změně v lakování vozidel, což znamenalo, že žlutý pruh se zúžil a napřímil. Takto byla dodávána všechna nová nízkopodlažní vozidla až do roku 2016.

Městskému laku se vyhlo pouze několik vozidel, které byly vybaveny odlišným barevným řešením. Důvodem většinou bylo to, že se jednalo o prototypy svých typových řad. Odlišné barevné řešení tak získaly například první dva prototypy vozů VarioLF ev. č. 1311 a 1312. Tyto vozy byly vybaveny lakem v barvě červené a bílé s doplňky v šedé barvě. Oba vozy standardní lak obdržely při velké prohlídce na přelomu let 2010 a 2011.

Další vozidlo z rodiny vozů Vario, které obdrželo odlišný nátěr, byl vůz VarioLF2+ ev. č. 1411. Vůz je vyhotoven ve zlatošedé metalíze, která byla na vůz aplikována s ohledem na to, že se jednalo o prototyp a vůz tak reprezentoval tento typ na vybraných prospektech výrobce.

Dalším typem tramvají, který na některých vozech nesl jiný než standardní lak byl typ Inekon 2001 TRIO. Jiný než standardní lak nesly dva zástupci tohoto typu, vůz ev. č. 1251, jakožto prototyp, a pak vůz ev. č. 1258. Vůz ev. č. 1251 nesl tzv. prototypový lak a honosil se jím od své výroby do 3. čtvrtletí roku 2006.

Na poli trolejbusů byly dlouholetými představiteli odlišného lakování první dva trolejbusy Škoda 17Tr, první dva vozy nesly od své kompletace v Ostravě lak v odstínech červené, šedé a bílé barvy, a to do doby krátce po uvedení do provozu třetího vozu Škoda 17Tr, následně byly uvedeny do standardního modrobílého laku.

V roce 2010 se v Ostravě objevily další dva trolejbusy v odlišném barevném řešení. Jednalo se o trolejbusy SOR TNB12 a SOR TNB18 vedené po odkupu DPO pod evidenčními čísly 3912 a 3951. Oba dva obdržely bílé lakování doplněné v případě 12metrového vozu ev. č. 3912 modrým lakováním střechy.

Ani autobusy nebyly ochuzeny o několik vozidel v jiných, než městských barvách. Odlišným lakováním se vyznačovaly zejména vozy sloužící tzv. závodní dopravě, tedy zejména vozy linkové a dálkové. Podobné barevné schéma tak obdržel taktéž vůz Karosa C954 ev. č. 6529 provozovaný od roku 2002, určený na linku č. 33 na mošnovské letiště a v současnosti provozovaný na nočních spojích autobusové dopravy. Ten se vyznačuje bílým nátěrem s prvky ve dvou odstínech modré a jednom odstínu fialové barvy.

Odlišným vzhledem se vyznačoval taktéž první prototyp vozů Solaris v provedení Low Entry, kterýžto byl vyhotoven ještě v karoserii tzv. II. generace vozů Solaris a pod typovým označením Solaris Urbino 12H a ev. č. 7401 provozován v Ostravě s cestujícími od roku 2005 do roku 2015 v barevném schématu odpovídajícímu schématu polského dopravce MZK Wejherovo. Od roku 2015 slouží jako služební vůz v jiném lakování.

Současně s novými výběrovými řízeními na nová vozidla bylo rozhodnuto umožnit jednotlivých uchazečům na dodávky vozidel navrhnout barevné řešení nově dodávaných vozidel. Po téměř 10 letech se tak objevila příležitost sjednotit vzhled vozidel s grafickým manuálem Dopravního podniku Ostrava a potažmo i s grafickým manuálem města. V roce 2010 se Dopravní podnik Ostrava a.s. rozhodnul změnit svůj vizuální styl včetně loga. Už tehdy byla propírána možnost přechodu Dopravního podniku Ostrava z původního na nové barevné schéma. tato zásadní změna tak přišla až v době zásadnější obnovy vozového parku tramvají.

Nové odstíny tedy vycházejí z grafického manuálu statutárního města Ostravy a Dopravního podniku Ostrava a.s. V možných barvách se vyskytuje taktéž již výše uvedená melounová žlutá, která je však pouze doplňkovou barvou a na nově používaném schématu se neobjevila. Stejně tak nebyla využita další barva grafického manuálu barva kobaltová modrá.

Nová vozidla tak budou lakována ve dvou základních odstínech, a to v odstínu RAL 5012, světle modrá a v odstínu RAL 9010, čistě bílá.

Doplňkovými barvami jsou pak odstíny RAL 5013, kobaltová modrá a RAL 1028, melounová žlutá.

© MHD-Ostrava 2005 - 2024
(Web není oficiální prezentací Dopravního podniku Ostrava a.s.)

8. ledna 2018