Vozidlo RSP 2 je čtyřnápravovým služebním tramvajovým vozidlem na dvou otočných podvozcích vybaveným rotačním odmetačem sněhu, jehož důvodem vzniku bylo zejména to, že tlačné sněhové pluhy RSP 1 vzniklé v souvislosti s se sněhovou kalamitou v roce 1963, kterých bylo postupně vyrobeno 5 kusů, již byly značně zastaralé. Dvounápravové motorové vozy sloužící jako jejich tlačná vozidla (ev. č. 2, 27, 31, 33, 35) byly v tu dobu navíc již vyloženým anachronismem, přičemž šlo pravděpodobně o poslední dvounápravové služební vozy v ČR, které byly opravdu jako služební reálně používány.

Projekt vozu byl na konci 80. let 20. století zpracován Ing. Rudolfem Pavelkem, dlouholetým technickým náměstkem DPMO, a byl dále rozpracován Odborem technického rozvoje DPMO. Princip rotačního odmetače (šikmo běžící pás s drátěnými kartáči) zůstal zachován dle předchozího typu RSP 1, což znamená, že běžící pás je umístěn na samostatném „mostě“ s možností změny výšky nad temenem kolejnice. Elektrická výzbroj je odporová, stykačová se sérioparaelním řazením trakčních motorů. Použity jsou běžně dostupné komponenty z tramvají ČKD Tatra. Pro napájení palubní baterie a chlazení trakčních motorů slouží motorgenerátor z tramvaje typu T. Vozová skříň je svařena z ocelových profilů, podvozky jsou z tramvají řady T.

Zajímavostí vozidla je jeho způsob ovládání – jako jediné vozidlo DPO má kontroléry lokomotivního stylu, s ovládáním volantem (skutečně jde o volant, v tomto případě z automobilu Škoda 105/120). Stanoviště řidiče je shodné pro oba směry jízdy. Na voze jsou instalovány zásuvky mnohočlenného řízení železničního typu, shodné například s motorovými vozy řady 810. Vůz však byl v této konfiguraci vyroben pouze jeden, což znamená, že zásuvky nebyly nikdy používány. Regulace pohonu kartáčů byla po výrobení tyristorová, převzatá ze soudobých trolejbusů Škoda 9Tr. Vůz je vybaven také houkačkou.

Vůz byl uveden do provozu v roce 1992, přičemž dodnes přísluší vozovně Moravská Ostrava a za dobu své existence nebyl v podstatě nijak zásadně upravován. Jedinou zásadní úpravou byla rekonstrukce pohonu metače, kdy v roce 2011 byla jeho elektrická výzbroj vyměněna a rekonstruována na typ TV8. Elektrická výzbroj sloužící k pohonu a jízdě samotného vozidla však zůstala zachována v původní odporovém stykačovém stavu.

Oproti tlačným pluhům RSP 1 prokázal mnohem lepší provozní vlastnosti. Obsluha vozu má taktéž oproti předchozímu typu podstatně lepší pracovní podmínky, kdy může sedět, přičemž z kabiny má dobrý výhled. K nezaplacení je snadná změna výšky a směru metení, vůz navíc není náchylný k vykolejování jako se to stávalo v případě lehkých drážních vozíků RSP 1. Při provozu se sníh odmétá vpravo ve směru jízdy, v zastávkách je tomu obráceně. Odmetací zařízení se však nesmí používat na místech tramvajového tělesa s vegetačním krytem, což při postupném rozšiřování tohoto typu krytu může způsobovat problémy.

Osádku pluhu tvoří 2 pracovníci – řidič (zaměstnanec tramvajové vozovny) a pomocník (zaměstnanec vrchní stavby) s cílem zajistit co nejrychleji odmetení tramvajového tělesa a zejména výhybek, kde dochází k zásadnímu zdržení tramvajového provozu při velkém spadu sněhu. Ačkoliv tak není využití vozu pravidelné, při mimořádné situaci může zásadně pomoci stabilizaci stavu tramvajového provozu, jak se to stalo již při několika sněhových kalamitách (prosinec 2005, leden 2010, listopad a prosinec 2010, březen 2013, únor 2018, únor 2021 a v prosinci 2022)

© MHD-Ostrava 2005 - 2024
(Web není oficiální prezentací Dopravního podniku Ostrava a.s.)

2. prosince 2023