Po výrazné obnově vozového parku autobusů v letech 2015 a 2016 vozidly poháněnými stlačeným zemním plynem (CNG) následované dalšími podobnými dodávkami a dodávce nových elektrobusů různých délek a určení je zřejmé, že se Dopravní podnik Ostrava a.s. vydal na cestu obnovy vozového parku vozidly poháněnými alternativními způsoby pohonu.

Dne 14. 2. 2019 zveřejnil na svém profilu zadavatele Dopravní podnik Ostrava a.s. zakázku, která se týkala zpracování investičního záměru s názvem „Rozvoj vodíkové mobility v Ostravě, 1. etapa“.

Jak již název napovídá, investiční záměr se týkal možností uplatnění provozu autobusů s vodíkovým pohonem v Ostravě a okolí a s tím souvisejícím vybudováním potřebné infrastruktury a měl dopravci napovědět za jakých podmínek je možné pořizovat a následně provozovat vozidla poháněná vodíkem a vybudovat k tomu nutnou infrastrukturu včetně plnicí stanice.

Dopravní podnik již v rámci zadávací dokumentace pro přípravu investičního záměru stanovil možné požadavky, mezi které patřilo:

• vymezené území pro výstavbu plnicí stanice, kde bylo počítáno s areálem garáží Hranečník, resp. blízkého okolí,
• přístup k možnosti čerpání vodíku, kde bylo počítáno s tím, že plnicí stanice bude veřejná a bezobslužná,
• kapacita plnění, kdy bylo počítáno s celoročním nasazením a plněním 5 autobusů Dopravního podniku Ostrava a.s. a dalších 10 autobusů jiného příměstského dopravce denně ve standardním provozu, resp. mezně s 10 autobusy Dopravního podniku Ostrava a.s. a 20 autobusy příměstského dopravce doplněnými dalšími osobními či lehkými nákladními vozidly.

Vypsání zakázky na dodávku investičního záměru reagovalo na memorandum vedení Moravskoslezského kraje a statutárního města Ostravy ve věci podpory využití vodíkového pohonu v dopravě. Vzhledem k umístění plnicí stanice a prozatím nevypsanému výběrovému řízení na část obsluhy regionálních autobusových linek v oblasti Havířovska je pravděpodobné, že výše uvedeným „příměstským dopravcem“, který bude taktéž provozovat autobusy s pohonem na vodík, se stane právě dopravce oblasti Havířovska po ukončení překlenovacího období.

Principem využití vodíku v dopravě není jeho spalování (obdobně jako je tomu u využití motorové nafty či stlačeného zemního plynu), ale jeho pomalá reakce s kyslíkem v palivovém článku za vzniku elektrické energie, která posléze slouží k pohonu elektromotoru, kterým je autobus vybaven. Provoz vozidel vybavených palivovými články je tak značně ekologický, jelikož odpadním produktem je pouze voda.

Výběrové řízení však bylo nakonec zadavatelem zrušeno z důvodu účastni pouze jednoho účastníka. Investiční záměr však byl zhotoven a sloužil pro přípravu zadávací dokumentace.

Na počátku dubna roku 2020 zveřejnil Dopravní podnik Ostrava a.s. na svém profilu zadavatele zakázku na zpracování projektové dokumentace s názvem PD – Rozvoj vodíkové mobility v Ostravě, 1. etapa. Nadále bylo tehdy počítáno s umístěním veřejné stanice do oblasti ostravského Hranečníku.

Zadávací dokumentace počítala se zpracováním dokumentace pro 3 etapy včetně harmonogramu výstavby:

• 1. etapa – vodíková plnicí stanice a nutné provozní technologie a stavby (snížený výkon plnění),
  
  • plnicí stanice měla být veřejná a bezobslužná,
  • plnicí stanice měla být vybavena 4 výdejními místy,
  • plnicí stanice měla umožňovat denně plnění maximálního množství vodíku minimálně v hodnotě 500 kg,
  • součástí stavby měly být také úpravy stávajících hal garáží Hranečník pro servis vodíkových vozidel,
• 2. etapa - technologické rozšíření plnící stanice, (plný výkon plnění),
  
  • plnicí stanice měla umožňovat denně plnění maximálního množství vodíku minimálně v hodnotě 1000 kg,
• 3. etapa - technologie lokální výroby vodíku (elektrolýza).

Dopravní podnik Ostrava a.s. považoval za základní předpokládanou kapacitu plnění s celoročním nasazením 10 autobusů MHD, 20 autobusů VHD a 30 osobních vozidel nebo středních užitkových vozidel denně.

Ačkoliv je vodík velmi rozšířeným prvkem a velmi dostupným palivem, komplikuje v současné době jeho masové využití složitost přepravy a skladování. Problematickými se mohou jevit také některé cesty, kterými je vodík získáván. Dopravní podnik Ostrava a.s. však dle požadavků na projektovou dokumentaci v cílovém stavu předpokládal dodávku vodíku pro plnicí stanici za pomoci lokální výroby vodíku formou elektrolýzy vody.

Projektovou dokumentaci vypracovala společnost IGEA s.r.o.

Na konci dubna roku 2021 vypsal Dopravní podnik Ostrava a.s. zakázku na dodávku až 10 autobusů s pohonem na vodík. Tématu se věnujeme na samostatné stránce. 1. soutěž však byla na počátku května roku 2022 zrušena. Na nové autobusy se zároveň chystal Moravskoslezský kraj, který s nimi počítal v zakázce pro oblast Havířovska. Autobusy však měl vlastnit právě vítězný dopravce, který měl vzejít jako vítěz z výběrového řízení na tuto provozní oblast. Soutěž však nebyla ke konci února 2024 uzavřena.

Nová zakázka na autobusy byla na profilu zadavatele zveřejněna dne 2. 3. 2023.

Dne 25. 2. 2022 zveřejnil Dopravní podnik Ostrava a.s. na svém profilu zadavatele zakázku na výstavbu tlakové vodíkové plnící stanice včetně zajištění dodávky a instalace technologie potřebné pro realizaci 1. etapy projektu. Zakázka byla rozdělena do dvou částí, část stavební a část technologickou.

Vodíková stanice měla vzniknout v prostoru dnešního prostoru parkoviště pro osobní automobily a částečně také v současném prostoru autobusových garáží. Tam mělo dojít k přesunu 22 stání pro autobusy, jejichž přesun chystal Dopravní podnik Ostrava a.s. vlastními silami. Nové parkoviště pro automobily mělo být součástí projektu a mělo být umístěno po pravé straně při vjezdu do areálu garáží.

Mělo dojít také k vybudování všech komunikací a zpevněných ploch, a to jak pro 1. etapu projektu, tak druhou etapu, která je popsána výše. Zřízeny měly být 2 zásobníky vodíku o objemu 190 m³ včetně vysokotlakých lahví o objemu 20,2 m³. Vybudován měl být také vysokotlaký kontejner včetně chlazení, kontejner s kompresorem včetně odfuku, stáčecí místo vodíku přes redukční skříň a priority panel výdeje vodíku. Pro tankování vodíku měl být vybudován 1 ks kombinovaného výdejního stojanu vodíku (1 ks pro neveřejný výdej pouze pro autobusy DPO o plnícím tlaku 350 bar a 1 ks pro veřejný výdej pro autobusy a osobní automobily s dvěma plnícími koncovkami o plnícím tlaku 350 bar pro autobusy a 700 bar pro automobily) včetně zastřešení celého prostoru výdejních stojanů vodíku.

Zdroj: zdopravy.cz, Dopravní podnik Ostrava a.s.

Dopravní podnik Ostrava a.s. předpokládal, že vodíkovou stanici včetně nových autobusů uvede do běžného provozu v druhé polovině roku 2023. Výstavba ho měla vyjít na minimálně 150 mil. Kč, přičemž 3/5 celkové částky měly být uhrazeny z dotace. Stanice měla v 1. etapě umožňovat tankování až 15 autobusů denně, což není mnoho vzhledem k tomu, že kromě 10 autobusů, které soutěžil DPO, dalších 10 požadoval Moravskoslezský kraj v rámci zakázky na provoz v oblasti Havířovska.

I zakázka na výstavbu vodíkové stanice byla na konci května roku 2022 zrušena. Do stavební části zakázky se přihlásili 4 uchazeči, avšak do části technologické pouze společnost GASCONTROL, společnost s r.o. Důvodem zrušení byla velice vysoká cenová nabídka právě na druhou technologickou část zakázky.

Z důvodu výše uvedeného krachu první zakázky se ostravský dopravní podnik vydal cestou mírně odlišnou, když dne 6. 10. 2022 na svém profilu zadavatele zveřejnil výzvu k účasti na předběžné tržní konzultaci k VZ Rozvoj vodíkové mobility v Ostravě, 1. etapa II. To následně umožnilo vypsat DPO zakázku novou. Stalo se tak dne 27. 2. 2023.

Na základě proběhnutých tržních konzultací však ostravský dopravní podnik upravil některé technické podmínky zakázky, došlo tak například ke zrušení požadavku na rychlopnění a s tím souvisejících dalších technologických úprav. Taktéž došlo mimo jiné k prodloužení maximální doby plnění, a to na 18 minut při prázdné nádrži.

Dopravní podnik Ostrava a.s. předpokládal, že ho zakázka vyjde včetně servisu technologií na 146,7 mil. Kč bez DPH. Ve dnech 10., resp. 12. 5. 2023 pak byly na profilu zadavatele zveřejněny na základě žádosti jednoho z účastníků anonymizované informace o nabídkových cenách všech účastníků. V první stavební části zakázky se tak ceny pohybovaly mezi 77 a 85 mil. Kč bez DPH, v druhé technologické a servisní části zakázky pak mezi 130 a 175 mil. Kč. bez DPH. Nabídkové ceny tak značně převyšovaly předpokládanou hodnotu zakázek ze strany DPO.

S ohledem na nečekané průtahy, které mohly způsobit, že oznámení o výběru dodavatele nemohlo být odesláno před uplynutím stanovené zadávací lhůty, došlo dne 1. 11. 2023 k uzavření Dohody o prodloužení zadávací lhůty se čtyřmi uchazeči o zakázku. Jmenovitě se jednalo o společnosti Gascontrol, společnost s r.o., Metrostav DIZ s.r.o., Morys s.r.o., Kofing a.s., VAMOZ - servis, a.s. a OHLA ŽS, a.s.

I přes vše výše uvedené se zakázku úspěšně uzavřít nepodařilo. Dne 29. 2. 2024 ostravský dopravní podnik zveřejnil tiskovou zprávu, kde uvedl, že výstavbu plničky vodíku a nákup vodíkových autobusů odkládá, přičemž se bude zabývat obměnou vozového parku elektrobusy s nočním dobíjením. Obě části zakázky byly zrušeny dne 30. 1. 2024, přičemž v písemné zprávě zadavatele byla jako hlavní důvod zrušení zakázky uvedena neufinancovatelnost celého projektu.

© MHD-Ostrava 2005 - 2024
(Web není oficiální prezentací Dopravního podniku Ostrava a.s.)

29. února 2024