Prvním ostravským vozem T3, který zamířil mimo Ostravu s cílem dále sloužit veřejnosti, se stal vůz T3R.P. ev. č. 971, který Ostravu opustil již v roce 2000. Další Ostravské vozy opustily Ostravu v roce 2002. Jednalo se o vozy T3 ev. č. 722, 725 a 733, které po provedené VP zamířily do libereckého dopravního podniku.

V roce 2015 se rozhodl Dopravní podnik Ostrava odstavit několik tramvajových vozů T3SU, T3SUCS a 1 vůz T3G po dopravní nehodě. Jmenovitě se jednalo o vozy ev. č. 901, 905, 913, 915, 921, 924, 926, 951 a 1036. Navíc byl v červnu 2016 po dopravní nehodě, při které došlo k vykolejení, odstaven i vůz ev. č. 916. Všechny vozy byly odstaveny a vyřazeny z provozu bez náhrady, čímž dopravní podnik snížil své provozní rezervy.

Výše zmiňovaný výčet vozů byl dopravním podnikem nabídnut k odprodeji. Tramvaje ev. č. 905 a 921 skončily jako reklamní poutače v blízkosti benzínové pumpy v Třebíči (905) a motorestu Podlesí u Valašského Meziříčí (921), zatímco T3G ev. č. 1036 byla v květnu 2016 sešrotovaná v kovošrotu v Polance.

O zbylé vozy projevil zájem překupník, který vozy dále prodal firmě, jež zprostředkovávala jejich odvoz a prodej tramvají ukrajinským dopravním podnikům. Před zařazením do provozu vozy ale musely projít generální opravou, jež se vykazovala jako papírová modernizace původních „domácích“ tramvají T3SU nacházející se po letech nedostatečné údržby a provozu po zanedbaném kolejovém svršku v dezolátním stavu. Tramvaje po generální opravě se vykazovaly jako pečlivě opravené původní vozy. Opravou prošla celá vozová skříň, tramvaje obdržely nový lak a kosmetickými úpravami prošel i interiér vozidla tak, aby nebylo poznat, že se nejedná o původní ukrajinský vůz. Z původních vozů se využily pouze doklady a jejich evidenční čísla, jež převzaly odprodané vozy. Všechny vozy prošly touto opravou ve druhém největším a bývalém hlavním městě Ukrajiny, Charkově, kde byly kromě vozu ev. č. 916 taktéž zařazeny i do provozu.

V druhé polovině roku 2018 nabídnul Dopravní podnik Ostrava a.s. k odprodeji další vozy. Jednalo se o vozy T3 z výzbrojemi TR37 a TV8 ev. č. 904, 912, 931, 942, 943, 1038 a vůz K2G ev. č. 805. K odprodeji tehdy však nedošlo a vozy byly sešrotovány.

V červnu roku 2019, přesněji 11. 6. 2019, odprodal Dopravní podnik Ostrava a.s. 5 svých vozů společnosti KVAZAR Plus, s.r.o. Jednalo se o vozy T3SUCS ev. č. 941, 946, 957, 959 a 966. Všechny vozy zamířily do Kyjeva, do společnosti „Kyjivskyj zavod elektrotransportu“, která se zabývá rekonstrukcemi vozidel.

Další vozy nabídnul dopravce k odprodeji v polovině roku 2019. Jednalo se o vozy T3 s výzbrojemi TR37 a TV8 ev. č. 908, 909, 911, 917, 936, 939, 940, 950, 954, 958, 961, 978, 1001, 1028, 1029, 1035, 1037, 1040, 1044 a 1047. Dne 10. 9. 2019 došlo k podpisu smlouvy mezi Dopravním podnikem Ostrava a.s. a společností TRAM FOR ENVI s.r.o. na odprodej vozů ev. č. 908, 909, 911, 936, 940, 950, 954 a 961. O 10 dní později, dne 20. 9. 2019, pak uzavřel Dopravní podnik Ostrava a.s. se společností KVAZAR Plus, s.r.o. smlouvu na odprodej dalších 10 vozů ev. č. 917, 939, 958, 978, 1001, 1028, 1035, 1037, 1040 a 1047. Dva vozy T3G ev. č. 1029 a 1044 nakonec směřovaly jinam. Vůz T3G ev. č. 1029 doplnil vůz ev. č. 921 u motorestu Podlesí u Valašského meziříčí. Vůz ev. č. 1044 zamířil do areálu Autoškoly Olda v Ostravě.

Z tohoto balíku odprodaných vozů měly postupně do podniku „Kyjivskyj zavod elektrotransportu“ zamířit některé z vozů zakoupených společností TRAM FOR ENVI s.r.o. U vozů ev. č. 917, 939, 958, 978, 1001, 1028, 1035, 1037, 1040 a 1047 zakoupených společností KVAZAR Plus, s.r.o. se tak stalo taktéž. Cílové určení vozů však v tuto chvíli zřejmé není.

V červnu roku 2020 zveřejnil Dopravní podnik Ostrava a.s. další nabídku na odprodej tramvají. Z této nabídky se tehdy podařilo odprodat vozy ev. č. 955, 963, 965 a 968, přičemž vůz ev. č. 968 zakoupila soukromá osoba z Poděbrad a vozy ev. č. 955, 963 a 965 spolek PříKrM - Přítel Krkonošského metra. Z další nabídky pak spolek PříKrM - Přítel Krkonošského metra zakoupil také vůz ev. č. 953 s cílem provozovat jej společně s předchozími vozy na krkonošských lokálkách s alternativním pohonem. Vůz ev. č. 1016 pak putoval do Rumunska s cílem jej přestavět na vyhlídkový vůz. Vůz ev. č. 1042 pak směřoval k soukromé osobě. Ani jeden z vozů T3 z nabídek v r. 2020 a 2021 tak nakonec neslouží cestujícím v některém z pravidelných tramvajových provozů.

Další nabídky na odkup vozů zveřejnil ostravský DP jak v roce 2022, tak v r. 2023. Nabízené vozy T3 a vozy odvozených typů byly všechny zlikvidovány až na vůz T3SUCS ev. č. 999, o kterém pojednáváme níže.

Jediným českým dopravním podnikem, kam putovaly po svém vyřazení ostravské vozy, se stal dopravní podnik v severočeském Liberci. Po 9 vozů typu T2 putovaly do Liberce také 3 vozy T3. Stalo se tak v roce 2002, kdy do Liberce dorazily po provedené velké prohlídce vozy původních ev. č. 722, 725 a 733, které byly všechny vyrobeny v roce 1966.

Všechny vozy před zařazením v Liberci prošly v ostravských ústředních dílnách tzv. malou modernizací, která mimo jiné znamenala zachování repasované odporové výzbroje TR37 se zrychlovačem. Změn doznal zejména interiér vozidla určený pro cestující, kde se objevila například nová podlahová krytina a původní laminátová sedadla pro cestující byla nově očalouněna. Jako první v Liberci vozy obdržely vnější a vnitřní informační systém společnosti BUSE Blansko, ikdyž původně byly z vnějšku vozu panely instalovány pouze na jejich čela. Všechny vozy původně jezdily na rozchodu 1000 mm, následně byly postupně několikrát převázány mezi oběma používanými rozchody.

ev. č.	typ	zařazení v Ostravě	vyřazení v Ostravě	ev. č. v Liberci	zařazení v Liberci	vyřazení v Liberci
722	T3	1966	2002	36/IV	2002	/
725	T3	1966	2002	31/V	2002	/
733	T3	1966	2001	32/IV	2002	2020

Vozy původních ev. č. 722 a 725 jsou již odstaveny z provozu, avšak po vyřazení tramvají typu T3 v Ostravě se staly nejstaršími původně ostravskými vozy této typové řady v provozu s cestujícími. Vůz ev. č. 733 byl z provozu vyřazen již dříve a nahrazen novým vozem T3R.SLF shodného evidenčního čísla.

V srpnu roku 2023 zveřejnil ostravský dopravní podnik nabídku na odprodej celkem 15 tramvají z nichž 4 disponovaly odporovou výzbrojí TR37. Celý balík tramvají následně putoval ke společnosti SLEZSKÁ DOPRAVNÍ A STROJNÍ s.r.o., od které se s jeden z vozů ev. č. 999 s cílem jej zachránin před šrotací objevil ve vlastnictví ostravského fanouška veřejné dopravy. Uvedený vůz následně nabídnul k dalšímu odprodeji, přičemž nakonec vůz zamířil do Polska.

ČKD od 50. let chrlila obrovské množství tramvajových vozů, kterými zásobovala nejen města v Československu, ale také města ve státech sdružených v tzv. Radě vzájemné hospodářské pomoci (RVHP), resp. přidružených k ní. Tramvaje z ČKD se tak z výroby objevily nejen v Československu, ale také v SSSR, Bulharsku, Maďarsku, Rumunsku, Východním Německu a Jugoslávii. Složitější to bylo právě s Polskem. ČKD tam totiž již v 50. letech dodalo dva vozy typu T1, které posloužily jako základ pro vytvoření polské kopie. Poláci tak pak vyráběli vlastní tramvajové vozy a nepotřebovali dodávky z ciziny. Vozy Typu T3 ani odvozených typů se tak do Polska nedostaly.

ev. č.	typ	zařazení v Ostravě	vyřazení v Ostravě	ev. č. ve Wrocławi	zařazení ve Wrocławi	vyřazení ve Wrocławi
999	T3SUCS	1987	12/2022	999	02/2024	/

Autorem fotografií je Łukasz Kuczewski

Provozu vozu ev. č. 999 ve Wrocławi se věnuje samostatná stránka.

Od zařazení jsou všechny vozy provozovány dopravcem KP „Žovtneve tramvajne depo“/„Okťabrskoje tramvajnoje děpo“ (ukrajinsky/rusky), tedy jedním ze dvou dopravců tramvajové dopravy v Charkově vzešlých z původních tramvajových vozoven. V provozu tak nahradily původní vozy T3SU ev. č. 3074 (vůz 901), 3014 (vůz 913), 469 (vůz 915), 3033 (vůz 918), 3013 (vůz 924), 485 (vůz 926) a 3071 (vůz 951). Zajímavostí je, že díky úsilí pracovníků depa, se až na pár výjimek daří udržovat v provozu elektronický informační systém, který byl před příchodem ostravských tramvají v charkovském tramvajovém systému naprosto cizím pojmem. Nutné je však zmínit, že při mimořádném využití vozů na jiné lince než kmenové se nikdo neobtěžuje systém přenastavit a vozy jsou pak jednoduše doplněny obyčejnými cedulemi. Kromě ostravských tramvají se do Charkova dostalo také několik desítek tramvají T3 z Prahy, Bratislavy a lotyšské Rigy. I přes všechny úpravy jsou ostravské tramvaje v provozu jasně identifikovatelné. Pouze ostravské vozy mají v interiéru vozidla čalouněné sedačky a žlutá madla. Dalšími odlišnými detaily jsou u některých vozů tzv. „mokré hadry“, nebo v případě vozů s velkou čelní linkovou orientací, i „hranatý“ tvar čela.

ev. č.	typ	zařazení v Ostravě	vyřazení v Ostravě	ev. č. v Charkově	zařazení v Charkově	vyřazení v Charkově
901	T3SU	1982	23. 3. 2016	3074	07/2016	/
913	T3SUCS	1983	29. 3. 2016	3014	06/2016	/
915	T3SUCS	1983	29. 3. 2016	469	06/2016	/
918	T3SUCS	1983	29. 3. 2016	3033	06/2016	/
924	T3SUCS	1985	29. 3. 2016	3013	06/2016	/
926	T3SUCS	1985	1. 10. 2016	485	3. 11. 2016	/
951	T3SUCS	1985	09/2016	3071	11/2016	/

Lehce odlišný osud měl vůz ev. č. 916. Stejně jako zbylé vozy, i tento prošel opravou v Charkově. Jeho konečnou destinací ale nebyl východoukrajinský Charkiv, ale město Kamjanske (dříve nazývané a v rámci tzv. dekomunizace Ukrajiny přejmenované město Dněprodžeržinsk), ležící na jedné z nejdelších řek Evropy – Dněpru. Princip generální opravy byl stejný – nahradit původní ukrajinský vůz T3SU. Z těchto důvodu putoval z rodného města Kamjanske do Charkova vůz ev. č. 664, který už se do svého „rodného“ města ale nevrátil. Na místo něho dorazil do Kamjanske „nový“ vůz ev. č. 664, kterým byl ale fakticky původně ostravským vozem ev. č. 916. Vůz ev. č. 916 přinesl do Kamjanského malou „revoluci“. Byla to první tramvaj, která měla elektronický informační systém, přičemž ten je dodnes stále funkční. Žádná jiná tramvaj neměla klimatizaci stanoviště řidiče, byť se fakticky nejedná o plnohodnotnou klimatizaci, ale o osvěžovač vzduchu a v neposlední řadě vůz disponoval poptávkovým otevíráním dveří, které se nicméně v provozu nevyužívá. Mezi zaměstnanci tamního dopravního podniku je z těchto důvodů velmi oblíbená, dokonce natolik, že ji považují za nejlepší zdejší tramvaj. Když tento vůz dorazil do města, mnozí jej považovali za naprosto nový vůz. V Kamjanském tak mají s vozem původního ostravského ev. č. 916 naprosto skvělé zkušenosti a rádi by počet vozů z Ostravy rozšířili. Zda-li se to podaří, ukáží následující měsíce, kdy dopravní podnik Ostrava prodává několik dalších tramvají T3.

ev. č.	typ	zařazení v Ostravě	vyřazení v Ostravě	ev. č. v Kamjanském	zařazení v Kamjanském	vyřazení v Kamjanském
916	T3SUCS	1983	1. 10. 2016	664	07/2016	/

Na přelomu tisíciletí začal ostravský dopravní podnik plně využívat možnost rekonstrukce tramvají T3 za pomoci doplnění nové elektrické výzbroje TV Progress společnosti Cegelec. Takto byla v roce 2000 dokončena také rekonstrukce vozu T3SUCS ev. č. 971. Společnost Cegelec domluvila s cílem dalších rekonstrukcí tramvají za použití této výzbroje zkušební provoz tohoto vozu v ruském Iževsku. Vzhledem ke spokojenosti místního dopravce s vozem a k vysokým nákladům na převoz vozidla zpět do ČR byl následně vůz ev. č. 971 iževským dopravcem odkoupen. Do listopadu roku 2003 nesl vůz ev. č. 2351, od té doby je označen ev. č. 1006.

Vůz po odprodeji brázdil iževské ulice nejdříve v kompletním ostravském provedení, přřičemž postupem času vybrané znaky ztrácel, a to včetně informačního systému BUSE, resp. typického ostravského modrobílého laku.

ev. č.	typ	zařazení v Ostravě	vyřazení v Ostravě	ev. č. v Iževsku	zařazení v Iževsku	vyřazení v Iževsku
971	T3R.P.	1985	2000	1006	2000	/

---

© MHD-Ostrava 2005 - 2024
(Web není oficiální prezentací Dopravního podniku Ostrava a.s.)

5. srpna 2024