Výstavba obchodního centra započala v průběhu roku 2010. V říjnu roku 2010 navíc započala výstavba obytných domů nazvaných jako Rezidence Nová Karolina (budovy A - D). Jedinou stavbou tzv. první etapy, která byla v roce 2010 pozastavena, tak byl kancelářský komplex přilehlý k ulici 28. října později nazvaný Nová Karolina Park. I. etapa výstavby „Nové Karoliny“ měla být podle harmonogramu a smluvních závazků dokončena již na jaře roku 2012.
Dopravní obsluha první etapy komplexu „Nová Karolina“ bude v konečném stavu zabezpečena jak tramvajemi a autobusy, tak také trolejbusy. Tramvaje měly již od konce prázdnin roku 2011 obsluhovat novou tramvajovou zastávku na třídě 28. října. Pro trolejbusy byla vystavěna nová trať po tzv. prodloužené Porážkové ulici, která se na stávající komunikační síť napojuje mimoúrovňovou křižovatkou s ulicí Českobratrskou s možnou jízdou jak směrem na zastávku Konzervatoř, tak na zastávku Českobratrská. Dále nová trať směřuje na jih pod tzv. frýdlantské mosty a na území Karoliny, kde byla v rámci první etapy ukončena na kruhovém objezdu. Cestujícím tak nově slouží dvě trolejbusové zastávky. Jedna leží u stávající železniční zastávky Ostrava-Stodolní, druhá pak pod novou lávkou spojující nové obchodní centrum s železniční stanicí Ostrava střed a ústředním autobusovým nádražím. Pro napájení nové trolejbusové tratě slouží rekonstruovaná měnírna Kolejní.
Další otázkou bylo linkové vedení linek obsluhujících „Novou Karolinu“. Tramvaje prošly pouze změnami, na které neměla výstavba vliv. Autobusové linky budou do budoucna poznamenány zejména uzávěrou ulice Na Karolině. V konečné fázi budou pravděpodobně vedeny po nové okružní komunikaci a obslouží zastávky trolejbusu. Problematickým se po dlouhou dobu zdálo býti vedení trolejbusové trati ústící do ulice Českobratrské. Opět tak došlo k paradoxu, kdy se tramvajová trať kříží s tratí trolejbusovou, avšak bez možnosti pohodlného přestupu. Jelikož neexistuje možnost pohodlného přestupu ani v křižovatce Nádražní x Českobratrská.
Jelikož při otevření nového obchodního centra FORUM Nová Karolina dne 22. 3. 2012 ještě nebyla zprovozněna nová tramvajová zastávka na ulici 28. října, přičemž se na ní ještě nezačalo ani pracovat, přistoupil Dopravní podnik Ostrava a.s. ke zřízení nové linky č. 95 v trase: Elektra - Karolina U Lávky - Elektra s celodenním intervalem 20 minut. Linka byla provozována přibližně v časovém rozmezí od 6.30 hod. ráno do 21.30 hod. večer, přičemž byl pro její zabezpečení nutný pouze jeden vůz, přesněji řečeno elektrobus SOR EBN 10,5 a to na kurzu 95/101/201. Elektrobus jedoucí po trase ulicemi Jurečkova, Švabinského, Porážková a zpět ulicemi Porážková, Švabinského, Poděbradova, Umělecká a Jurečkova urazil tuto trasu za 4 minuty. Linka byla určena zejména osobám s omezenou schopností pohybu, jelikož při intervalu 20 minut nemohla konkurovat ani času dosaženému pěší chůzí.
Na počátku června 2012 započala výstavba tramvajové zastávky Karolina, s čímž souvisela výluka autobusových linek č. 21, 28, 81, 99, 285 a 333, čemuž se věnuje samostatná stránka. Zastávku Karolina U Lávky začala nově obsluhovat autobusová linka č. 285, linka č. 333 byla ukončena na zastávce ÚAN, linky č. 21, 28 a 81 byly přetrasovány na konečnou zastávku Výstaviště a linka č. 99 byla dočasně zrušena.
K počátku platnosti letních jízdních řádů 2012 došlo k ukončení provozu několika autobusových linek, které u cestující veřejnosti neuspěly. K nim patřila také v březnu roku 2012 zřízená linka č. 95. Nově tak byla zastávka Karolina U Lávky obsluhována pouze linkou č. 285
Od 2. září 2012 začala zastávku Karolina U Lávky obsluhovat o víkendech linka č. 271, všechna ostatní opatření zůstala v platnosti.
Od neděle 30. 9. 2012 vešly v platnost změny v souvislosti se zprovozněním tramvajové zastávky Karolina. Od tohoto data začaly novou zastávku obsluhovat veškeré tramvajové linky projíždějící úsekem a také veškeré autobusové linky ve směru na zastávku Náměstí Republiky, resp. ÚAN, které původně zastávku vůbec obsluhovat neměly. Po nějaké době však můžeme konstatovat, že zastavování autobusových spojů zde bylo správným krokem.
Komplexní dopravní obsluha území I. etapy výstavby je cestujícím nabídnuta od 1. záři roku 2013, kdy začaly zastávku Karolina U Lávky obsluhovat trolejbusy, přesněji řečeno trolejbusy linky č. 105 v trase Karolina U Lávky - ... - Most M. Sýkory - ... - Koblov.
V průběhu dubna roku 2013 se již v médiích objevily konečné plány pro výstavbu tzv. II. etapy. Při této etapě mělo dojít k vybudování několika obytných a administrativních budou zejména v jihovýchodní části území. Společně s tím měla být dobudována v oblasti také komunikační síť.
Pro obsluhu nově zastavěného území počítal plán s vybudováním trolejbusové tratě v ose nové komunikace, která měla vést z kruhového objezdu dočasně pro I. etapu výstavby sloužícího jako trolejbusové obratiště dále mezi „trojhalí“ a náměstí Biskupa Bruna, kde měla ležet také první zastávka v novém úseku. Trolejbus měl dále pokračovat podél nových obytných budov, kde měl obsloužit další novou dočasnou konečnou zastávku. Vozy se následně měly obracet v kruhové křižovatce s ulicí Na Karolině. Výhledově měly dále směřovat směrem k výstavišti, na Havlíčkovo nábřeží a do ulice Biskupské, kde se v prostoru křižovatky ulic 28. října, Sokolská a Biskupská měly napojit do současné trolejbusové sítě.
Plán výstavby II. etapy Nové Karoliny také počítal s územní rezervou pro tramvajovou trať, která je ve schématu zaznačena plochou mezi červenými přerušovanými čárami. Územní rezerva vycházela z tehdy platného územního plánu, který byl schválen dne 21. 5. 2014, přičemž dopravního řešení území Karoliny se v zásadě nedotkly ani jeho další změny č. 1 a 2a.
V srpnu roku 2013 bylo zahájeno územní řízení výstavby II. etapy, avšak následně se v této věci nic nedělo. Mírný obrat nastal na konci roku 2015, kdy začalo být zřejmé, že dojde k výstavbě dalších objektů. Po výstavbě bytových domů Rezidence Karolina s označením A - D (v rámci I. etapy výstavby), se hly ledy také pro výstavbu bytového domu F (Ii. etapa výstavby, výstavba zima 2017 - zima 2018) a následně také E (II. etapa výstavby, výstavba jaro 2017 - jaro 2019). V roce 2018 si statutární město Ostrava nechalo společností CASUA spol s r.o. na prostor Nové Karoliny vypracovat územní studii na základě které došlo k aktualizaci předchozích plánů na zástavbu prostoru Nové Karoliny. Uvedená studie byla taktéž podkladem pro změnu územního plánu statutárního města Ostravy č. 2b schválenou dne 14. dubna 2021. V létě roku 2019 tak začal vyrůstat v rámci II. etapy výstavby blok označený jako A1 dokončený na konci roku 2021. Na začátku roku 2020 pak došlo k odprodeji pozemku mezi tzv. „trojhalím“ a obchodním centrem s cílem vybudovat zde administrativní budovu s názvem Organica. Její výstavba byla zahájena v polovině roku 2021 a k jejímu dokončení došlo na podzim roku 2023. Na počátku roku 2022 pak byla zahájena výstavba také obytného bloku s označením A2 (II. etapa výstavby), který byl dokončen v roce 2024.
Investor následně v r. 2024 plánoval v bližším období výstavbu dalších dvou objektů s označením B1 a C v rámci II. etapy výstavby. V místě plánovaného objektu s označením C (v prostoru mezi ulicemi K Šalomounu, Na Prádle a Na Karolině) se původně měly nalézat dva objekty, jeden bytový a druhý administrativní. Na počátku roku 2024 však investor požádal o změnu územního rozhodnutí. Nově tak v tomto místě vyroste pouze 1 větší bytový dům s označením C (II. etapa výstavby) s obchodním parterem. Jeho výstavba započala v III. čtvrtletí roku 2024.
Zásadnější věci se však děly na poli dopravní obsluhy území. V rámci výše uvedené změny územního plánu statutárního města Ostravy č. 2b došlo ke zrušení územní rezervy pro výstavbu tramvajové trati propojující oblast zastávky Výstaviště s Dolními Vítkovicemi. Následující změna č. 3 územního plánu na uvedené neměla vliv.
Vypuštění tramvajové tratě bylo v odůvodnění změny 2b územního plánu vysvětleno tak, že by její vedení v území zakotveném v platném územním plánu bylo doprovázeno mnoha negativními jevy. Odůvodnění mezi negativní jevy zařazovalo mimo jiné neefektivnost tramvajové dopravy v tak malém území, náročnost trasování na prostorové podmínky uvnitř zastavěného území, výškově komplikované uspořádání území a složité a prostorově náročné překlenutí stávajících kolejových tras železničních drah. Kromě zrušení plánu výstavby tramvajové tratě došlo také k dalším úpravám ve vztahu k silniční infrastruktuře zejména v budoucím napojení oblasti zvané Pod Žofinkou.
S ohledem na přípravu řešení výše uvedené oblasti Pod Žofinkou však dne 18. 1. 2021 vypsalo statutární město Ostrava zakázku na vyhotovení studie týkající se rozvojové plochy mezi Dolní oblastí Vítkovice a Karolinou (jež byla následně zrušena), resp. dne 27. 5. 2021 druhou zakázku na vyhotovení urbanistické studie rozhraní Karoliny a Dolní oblasti Vítkovic. Uvedenou zakázku vyhotovila společnost 4ct s.r.o.
Studie počítá s propojením centra města s Dolní oblastí Vítkovic novou městskou třídou nazvanou dle své délky Jedna míle, jejíž součástí má být opět tramvajová trať. S ohledem na uvedené rozhodlo dne 22. 6. 2022 Zastupitelstvo města Ostravy o pořízení změny č. 4a Územního plánu Ostravy.
V souvislosti s pokračující výstavbou začalo statutární město Ostrava řešit komunikační propojení celé oblasti v cílovém stavu. Tímto propojením se zabývá samostatná stránka.
© MHD-Ostrava 2005 - 2024
(Web není oficiální prezentací Dopravního podniku Ostrava a.s.)
6. října 2024
