Jedním z ikonických míst ostravské tramvajové sítě je tramvajový podjezd zvaný „minimetro“ situovaný mezi zastávkami Hrabůvka, kostel a Provaznická, resp. Dřevoprodej. Proč vlastně získal pojmenování „minimetro“? Nutná dispozice pro převedení tramvajové trati z ulice Závodní do ulice Dr. Martínka totiž způsobila potřebu zřízení podjezdu ve formě tramvajového tunelu s tehdy pro tramvaje poměrně velkou délkou cca 145 m.

S výstavbou ostravského sídliště nejdříve zvaného „Letiště“ situovaného okolo dnešní ulice Dr. Martínka v druhé polovině 60. let 20. století vyvstala potřeba jej taktéž napojit na tramvajovou dopravu. Stalo se tak dne 8. 12. 1969, kdy byla zprovozněna tramvajová trať vedená od dnešní křižovatky ulic Plzeňská a Horní ulicemi Horní a Dr. Martínka do smyčky Hrabůvka, smyčka situované v místech dnešní zastávky Hrabůvka, kostel. Další vedení tramvajové trati budoucím podjezdem a napojením do ulic Závodní, resp. Místecká však bylo pouze ve stádiu příprav.

Stav uliční sítě v Hrabůvce před zprovozněním tramvajové tratě na ul. Horní a Dr. Martínka

Zdroj:
Ostrava, orientační plán; Kartografické nakladatelství; Praha; 1969

Celý prostor tehdejšího ukončení ulice Dr. Martínka byl totiž pouze stavem dočasným. Ulice byla napojena přímo do původní dvouproudé Místecké ulice, jejímiž pozůstatky jsou dnes ulice s názvy U Haldy a Aviatiků. Starou Místeckou ulicí byla navíc vedena jednokolejná tramvajová trať do Hrabové. Až pokračující výstavba nové Místecké ulice, která do značné míry zlikvidovala velkou část staré Hrabůvky, způsobila změny. Od 9. 5. 1974 byla zprovozněna odbočka do zastávky Hrabůvka, Josefa Kotase s tramvajovou smyčkou, dne 1. 9. 1975 byl taktéž ukončen provoz tramvajové trati do Hrabové a tramvaje byly ukončeny v dočasné smyčce Hrabůvka, Kino Edison v prostoru křižovatky dnešních ulic Závodní a Provaznická. Dne 20. 4. 1976 pak práce na přestavbě celého prostoru postoupily natolik, že bylo obratiště Hrabůvka, smyčka zrušeno, přičemž provoz byl nahrazen až do počátku roku 1978 kyvadlovou dopravou v podobě jednoho motorového vozu staré stavby.

provoz kyvadlové dopravy v podobě motorového vozu ev. č. 64 u dnešních zastávek Josefa Kotase a Hrabůvka, kostel, archiv mhd-ostrava, srpen 1976


příprava na zprovoznění „minimetra“ v podobě měřicího vozu T1 ev. č. 540 u zastávky Kino Edison, v pozadí je viditelná dočasná smyčka, foto František Zahnáš, duben 1978

„Minimetro“ pak bylo společně s napojením do ul. Závodní přes nově situovanou zastávku Kino Edison (dnes Provaznická) zprovozněno dne 28. 4. 1978, přičemž vedena přes něj byla linka č. 14. Podjezd byl v prvopočátcích svého provozu osvětlen, již po velice krátké době však přestala být osvětlovací tělesa používána. Následně byla v podjezdu snížena traťová rychlost z důvodu zkrácené dohlednosti a taktéž byla nad oběma sjezdy instalována návěstidla návěstící tzv. bezpečnostní zastavovací místo, kde musely všechny tramvajové vlaky povinně zastavit. Uvedené návěsti však v současnosti již před „minimetrem“ instalovány nejsou. Osvětlení bylo z podjezdu definitivně odstravěno dne 10. 6. 1995 při tramvajové výluce.

stav výjezdu z „minimetra“ ve směru k ulici Závodní, archiv mhd-ostrava, DPMO, František Zahnáš, červen 1978 - počátek 80. let 20. stol.

V souvislosti s nastavenou politikou zvyyšování rychlosti na tramvajových tratích v Ostravě došlo v průběhu posledních let k několika zásahům technického rázu do okolníc traťových úseků. Zrychlení provozu se tak dočkal traťový úsek mezi zastávkami Václava Jiřikovského a Josefa Kotase, stejně tak jako úsek mezi zastávkami Kolonie Jeremenko a Dolní Vítkovice. Společně s výměnou kolejové kombinace s cílem zrychlení provozu u zastávky Provaznická tak bylo podstatného zlepšení komfortu jízdy dosaženo právě na jedné z páteřních tramvajových tratí vedené z Dubiny do centra města.

Aby byl komfort dále zlepšen, vypsal Dopravní podnik Ostrava a.s. dne 20. 4. 2023 zakázku s názvem Osvětlení tramvajového podjezdu Hrabůvka, jejímž předmětem je právě zřízení osvětlení minimetra. Osvětlení bude zřízeno po celé délce minimetra, a to tak, že budou světla umístěna na bočních zdech podjezdu ve výšce 5 metrů. Intenzita osvětlení bude 20 luxů po celé délce podjezdu, přičemž na obou vjezdech bude v délce 25 metrů zřízena adaptační zóna s intenzitou osvětlení 50 luxů.

V podjezdu bude instalováno:

• a) 18 svítidel výkonu 33 W zajišťujících intenzitu osvětlení 20 lx, jednotlivá svítidla cca 17 m od sebe,
• b) 4 svítidla výkonu 60 W zajišťujících intenzitu osvětlení 50 lx pro adaptační zóny podjezdu, svítidla instalována vždy mezi dvě první svítidla dle bodu a).

Systém osvětlení bude mít dle dokumentace tři režimy:

• denní režim - se sepnutými svítidly obou soustav dle výše uvedených bodů a) a b),
• večerní režim - pouze se sepnutými svítidly soustavy dle výše uvedeného bodu a) - režim funkční při sepnutém veřejném osvětlení,
• noční režim - pouze se sepnutými svítidly soustavy dle výše uvedeného bodu a), a to pouze na výzvu od přijíždějící tramvaje po dobu jejího průjezdu v době od 23.00 hod. do 4.00 hod.

Dopravní podnik Ostrava a.s. taktéž původně předpokládal, že výluka tramvajového provozu pro realizaci nového osvětlení proběhne v termínu od 2. do 16. 10. 2023. Uvedený termín se však nepotvrdil a výluka zahájena nebyla. Dne 16. 1. 2024 byl s dodavatelem stavby uzavřen dodatek smlouvy, který termín výluky stanovil nově na 18. 3. 2024, 0.10 hod. - 1. 4. 2024, 0.10 hod., nakonec však výluka proběhla v mírně aktualizovaném termínu od 18. 3. 2024, 0.20 hod. do 31. 3. 2024, 24.00 hod. Informacemi o vedení linek při výluce a organizací provozu se zabývá samostatná stránka

Stavbu provedla na základě smlouvy uzavřené dne 12. 7. 2023 společnost Hroší stavby Morava a.s. za 1 380 027,00 Kč bez DPH.

© MHD-Ostrava 2005 - 2024
(Web není oficiální prezentací Dopravního podniku Ostrava a.s.)

12. září 2024