Karosa B961E

Karosa B961E ev. č. 4288 odbočila na lince NAD do ulice Hollarovy ve směru na konečnou zastávku Náměstí Republiky | 8. září 2012 | Martin Večeřa

Karosa B961 je model městského kloubového autobusu, který sériově vyráběla společnost Karosa Vysoké Mýto v letech 2002 až 2006. Inovovaná varianta vozidla, vyráběná od roku 2003, je označena jako typ B961E. Jedná se o třínápravový autobus s polosamonosnou karoserií, technicky velice podobný svému předchůdci (B941/E). V roce 2000 byl vyroben prototyp vozu označený jako BK4. Ten byl jako jediný vybaven převodovkou ZF a jezdil od roku 2002 u pražského DP, který jej od výrobce dostal darem po povodních v srpnu 2002. Sériově se vozy vyráběly od roku 2002 a to s motory Iveco Cursor F2B o výkonu 213kW a čtyřstupňovou automatickou převodovkou Voith. V roce 2003 pak byla řada inovována jako typ B961E. Modernizace byla na první pohled viditelná především použitím lepených skel a moderněji vyhlížející maskou chladiče. Nicméně i tak se jednalo v té době již o technicky a morálně zastaralé vozy, což se ve výsledku podepsalo na jejich životnosti a provozu. Kvůli snahám výrobce ušetřit se poddimenzované nosné rámy zejména na vleku lámaly a vozy tak byly zejména v souvislosti s touto vážnou závadou vyřazovány. Celkově bylo mezi lety 2000 a 2006 vyrobeno 67 autobusů B961 a 83 vozů B961E, dohromady tedy 150 kusů. Určeny tyto vozy byly opět především pro dopravní podniky v Česku a na Slovensku.

V Ostravě se typ B961 neobjevil, nákup DP provedl až v roce 2003, tedy v době výroby již inovované verze B961E.1970. V září 2003 byly dodány vozy 4288 a 4289. První z nich jezdil pod provozovnou Fifejdy, druhý našel svůj domov v porubských garážích. Zajímavostí je, že vůz 4288 byl první vyrobený vůz s lepenými skly vůbec. V únoru roku 2004 následně DP zakoupil dalších 6 vozů tohoto typu, čísel 4290 - 4295. Ty byly zařazeny do všech tří tehdejších autobusových garáží a vypravovány byly zejména na celodenní směny linek 30, 37, 40, 41, 44 a 56, později 54. Postupem času však byly nahrazeny na celodenních směnách novými vozy Urbino 15 a zejména Urbino 18.

Stihl je tedy stejný osud, jako předchůdce, B941 – trhačky, NAD, zálohy a vozy vybavené tachografem i smluvní doprava. V únoru 2013 došlo k rozsáhlému požáru motorového prostoru vozu 4295, přičemž podobný požár již dříve postihnul také vůz ev. č. 4289. Následně byl pro vysoký kilometrický nájezd vyřazen vůz 4288, jehož vlek posloužil jako náhradní pro vůz 4295. V letech 2015 a 2016 všechny zbylé vozy podstoupily střední opravu (SO). I tak ale v provozu nadále dlouho nevydržely. Bez náhrady byly vyřazovány v letech 2018 a 2019 i další vozy z této typové řady. Příčinou byly zejména již zmíněné praskající nosné rámy, koroze nosných částí a další. Následné provozní nasazení shrnuje samostatný článek. Závěrem dodáme, že vozy 4290 a 4294 dojezdily v poslední říjnový den roku 2020, vůz 4295 poté 2.11. Nahrazeny byly dalšími vozy z dodávky celkem 37 18 m vozů Solaris Urbino IV CNG. Tímto se etapa provozu těchto vozů po celkově 17 letech provozu uzavřela.


Přehled vozů

© MHD-Ostrava 2005 - 2020
(Web není oficiální prezentací Dopravního podniku Ostrava a.s.)

10. listopadu 2020

Toplist