V prosinci roku 2018 vypsal Dopravní podnik Ostrava a.s. zakázku na dodávku dvou dvoupodlažních autobusů. Zakázka navazovala na sérii několika předchozích, které neskončily úspěšně. Poslední zakázka však již úspěšně ukončena byla, načež byla dopravním podnikem podepsána smlouva s dodavatelem vozidel, společností Scania. Švédský výrobce nákladních vozidel a autobusů byl založen v roce 1891 v Malmö nejdříve jako výrobce nákladních železničních vozů. V současnosti společnost sídlí ve švédském městě Södertälje v blízkosti Stockholmu. Kromě továren ve Švédsku má další výrobní závody v dalších zemím, nejblíže k českým hranicím pak v polském Słupsku.

Společnost Scania si pro výrobu vozidel přizvala důležitého evropského nástavbáře, španělskou společnost UNVI. Tato společnost zabývající se nástavbami na podvozcích předních evropských výrobců byla založena v roce 1992. Společnost UNVI, celým názvem Unidad de Vehículos Industriales, S.A., dnes sídlí v průmyslové zóně San Cibrao das Vinas v blízkosti města Ourense ve španělské Galicii. Pro nástavby autobusů využívá zejména podvozky vyráběné právě společností Scania či podvozky Volvo.

pohled z letu IB 538 společnosti Iberia dne 17. 6. 2023 na továrnu společnosti Unidad de Vehículos Industriales, S.A. ve městě Ourense

Autobusy jsou vybaveny motorem s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG) s automatickou převodovkou ZF-Ecolife o výkonu 235 kW. Na jedno naplnění CNG vozy ujedou až 450 km. Využívají legislativou povolené parametry pro šířku a výšku. Široké jsou 2,55 m, vysoké pak 4,00 m. Dlouhé pak jsou 12,3 m. Autobusy jsou vybaveny dvěma dvoukřídlými dveřmi, přičemž druhé dveře jsou vybaveny také mechanickou výklopnou plošinou pro nájezd invalidního vozíku, jehož přepravu autobusy také umožňují na speciálním vyhrazeném místě, které je určeno tradičně také případně jednomu kočárku. Okna umístěná v bočnici horního podlaží jsou posuvná v celé své výšce. Z tohoto důvodu je karoserie vybavena také bezpečnostními zábranami umístěnými vně oken v horním podlaží. Technickou zajímavostí nových autobusů je jejich střecha, ta je vyrobena z bezpečnostního plexiskla.

Sedadla, kterých je 68, jsou použita shodná jako ta, která byla užita v minibusech Dekstra LE37 CNG, resp. Rošero First FCLLI. V tomto případě se jedná o plastová sedadla Kiel typu Ideo s koženkou potaženým sedákem. Madla v interiéru jsou vyvedena z nerezové oceli. Již standardně se cestující v případě nových autobusů setkají s klimatizací. Ta však je vzhledem k přednostnímu určení autobusů istalována pouze ve spodním podlaží a u řidiče. Standardem jsou již také USB porty pro dobíjení drobné elektroniky. Barevně autobusy odpovídají již v současnosti platnému vizuálnímu stylu.

Narozdíl od prvotní vizualizace jsou oba autobusy na bočnici vybaveny symboly důležitých ostravských turistických cílů. Cestující se tak na vozech setkají s vyobrazením Dolní oblasti Vítkovice, mostem Miloše Sýkory, novou radnicí či vstupní bránou do ZOO.

Palubní, informační a odbavovací systém je ve vozidlech užit již standardně používaný. Odlišností je pouze požadavek na umístění dvou LCD monitorů, přičemž jeden z nich se nachází v horním podlaží. Vozidla jsou vybavena také kamerovým systémem.

Ostravské dvoupodlažní autobusy do značné míry vycházejí z vozů dodaných pařížské společnosti OpenTour (dceřiná společnost městského dopravce RATP), které jsou určené pro vyhlídkové jízdy.

Autobusy měly být dodány nejpozději do 240 dnů ode dne nabytí účinnosti smlouvy. Dopravce pak ve své tiskové zprávě uvedl, že oba vozy mají být zprovozněny k 1. 7. 2020. To však ještě nikdo netušil jakou silou zasáhne Evropu pandemie nemoci COVID-19 způsobené novým typem koronaviru. Jeho šíření v první fázi zasáhlo mimo jiné také Španělsko, kde se nové dvoupodlažní autobusy vyrábějí. Z tohoto důvodu došlo k odložení dodávky obou vozidel. Dle registru smluv měly být oba vozy dodány nejpozději do konce října roku 2020, což se nakonec také povedlo.

Zdroj: Dopravní podnik Ostrava a.s.

Vzhledem ke specifičnosti konstrukce a nutnosti homologace nových vozidel včetně nutnosti specifických dokončovacích prací dorazily oba patrové autobusy do Moravskoslezského kraje v pátek 7. 8. 2020, přičemž však nezamířily ke svému budoucímu majiteli, ale do servisního střediska společnosti Scania v Paskově, kde došlo k výše uvedenému dokončení autobusů. Proces dokončování měl trvat dle tiskové zprávy DPO cca 2 měsíce.

Na pátek 9. 10. 2020 si Dopravní podnik Ostrava a.s. přichystal pro novináře a další pozvané hosty představení nových dvoupodlažnách autobusů. Akce byla rozdělena pro novináře a následně pro další pozvané hosty zvlášť, přičemž autobus ev. č. 7991 vždy s pozvanou skupinou projel budoucí trasu plánované linky č. 88 spojující Dolní oblast Vítkovice se Zoologickou zahradou.

Současně s akcí byla Dopravním podnikem Ostrava a.s. vydána tisková zpráva a také informační letáček. Z materiálů se pozvaní hosté a následně také veřejnost dozvěděla například také informaci o zahájení provozu autobusů. Stalo se tak od začátku listopadu, kdy byly dvoupodlažní autobusy nasazeny od 2. 11. 2020 na expresní autobusovou linku č. 78, přesněji na kurz 78/401, spojující oba velké sídlištní celky (Porubu a Ostravu-Jih) mezi sebou a také s průmyslovou zónou v Hrabové. Víkendový provoz na turistické lince č. 88 spojující Dolní oblast Vítkovice s centrem města a se Zoologickou zahradou je pak plánován od 1. 5. 2021.

Zdroj: Dopravní podnik Ostrava a.s.

První provozní den, tedy pondělí 2. 11. 2020, se neslo ve znamení nasazení vozu ev. č. 7991.

V pátek 20. 11. 2020 byl jeden z obou vozů nasazen na posilové spoje linek 37, 48, 101 a 102 v souvislosti s konáním již každoroční sbírky s názvem tyrkysOVA!!! sbírka. V autobusu nalezli cestující kromě dobrovolníků také kasičku, do které mohli přispět.

V době vánočních svátků 2020 došlo k výměně vnějších informačních panelů za panely s bílými LED diodami.

Po pravidelném nasazování patráků na linku č. 78 následovala od 5. 6. 2021 také vyhlídková linka č. 88. V letním období r. 2021 pak byly nasazovány patráky denně ve dvou kusech. V pracovní dny na linku č. 78, o víkendu pak na linku č. 88. Od září r. 2021 pak přibyl provoz také na lince č. 20, který však byl přerušen v souvislosti s pandemickými opatřeními. Druhou sezónu linky č. 88 patráky zahájily dne 30. 4. 2022 a ukončily dne 2. 10. 2022. Následně byly vypravovány opět na linku č. 78 a to až do 12. 12. 2022 (v případě vozu ev. č. 7992), resp. 13. 12. 2022 (v případě vozu ev. č. 7991).

Opětovného nasazení se vozy dočkaly po návratu z reklamace ve Španělsku. V roce 2023 byly vozy vypravovány na linku č. 88 od 29. 4. 2023 do 1. 10. 2023. Sezóna linky č. 88 v roce 2024 byla zahájena 1. 5. 2024. Mimo nasazení na lince č. 88 jsou vozy v pracovní dny nasazovány nadále na spoje linek č. 20 a 78.

Mimo uvedený pravidelný provoz se vozy začaly objevovat také na různých objednaných jízdách, mimo jiné se tak dne 11. 6. 2022 podívaly také do zlína na místní den otevřených dveří dopravní společnosti. S ohledem na nasazení jednoho z vozů na speciální linku ve Zlíně však musel být provoz tohoto vozu na pravidelné lince č. 88 suplován vozem Solaris Urbino 18 CNG.

Od výše uvedených termínů v první polovině prosince roku 2022, kdy byly vozy ev. č. 7991 (13. 12. 2022) a 7992 (12. 12. 2022) vypraveny naposledy, uběhla poměrně dlouhá doba. Dne 9. 2. 2023 pak byla mezi ostravským dopravním podnikem a dodavatelem autobusů, společností Scania Czech Republic s.r.o., uzavřena smlouva o nájmu obou autobusů na náklady dodavatele za účelem jejich přepravy do a z výrobního závodu společnosti Unidad de Vehículos Industriales, S.A. (UNVI), nacházejícího se v průmyslové zóně Polígono Industrial de San Cibrao das Viňas ve městě Ourense ve španělské Galícii.

Důvodem přepravy je dle smlouvy zajištění opravy a odstranění záručních vad obou autobusů. Pro článek na novinky.cz prezentovaný dne 28. 2. 2023 tisková mluvčí uvedla, že v rámci reklamačního řízení dojde k opravám defektů lakování, ale i lokální koroze a netěsností v kabině řidiče. Autobusy měly být společnosti Scania Czech Republic s.r.o. dle smlouvy předány postupně po jednom dne 6. 2. 2023 a zpět se měly vrátit nejpozději dne 27. 4. 2023. Společnost Scania Czech Republic s.r.o. zaplatila ostravskému dopravnímu podniku za každý ujetý kilometr částku 25,02 Kč bez DPH. Vzdálenost Ostravy a Ourense je po silnici něco přes 2 800 km. Tam i zpět tedy 5 600 km. Společnost Scania Czech Republic s.r.o. tak ostravskému dopravnímu podniku mimo záruční opravu zaplatila také částku o něco málo vyšší než 280 000 Kč bez DPH.

Dle článků v médiích, které se postupně k této věci objevily, nejdříve odjel do výrobního závodu vůz ev. č. 7991, vůz ev. č. 7992 tak mohl být nadále vypravován do provozu s cestujícími. Stalo se tak například dne 27. 2. 2023.