Scania UNVI Urbis DD CNG

V prosinci roku 2018 vypsal Dopravní podnik Ostrava a.s. zakázku na dodávku dvou dvoupodlažních autobusů. Zakázka navazovala na sérii několika předchozích, které neskončily úspěšně. Poslední zakázka však již úspěšně ukončena byla, načež byla dopravním podnikem podepsána smlouva s dodavatelem vozidel, společností Scania. Švédský výrobce nákladních vozidel a autobusů byl založen v roce 1891 v Malmö nejdříve jako výrobce nákladních železničních vozů. V současnosti společnost sídlí ve švédském městě Södertälje v blízkosti Stockholmu. Kromě továren ve Švédsku má další výrobní závody v dalších zemím, nejblíže k českým hranicím pak v polském Słupsku.

Společnost Scania si pro výrobu vozidel přizvala důležitého evropského nástavbáře, španělskou společnost UNVI. Tato společnost zabývající se nástavbami na podvozcích předních evropských výrobců byla založena v roce 1992. Společnost UNVI, celým názvem Unidad de Vehículos Industriales, S.A., dnes sídlí v průmyslové zóně San Cibrao das Vinas v blízkosti města Ourense ve španělské Galicii. Pro nástavby autobusů využívá zejména podvozky vyráběné právě společností Scania či podvozky Volvo.

Autobusy budou vybaveny motorem s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG) s automatickou převodovkou ZF-Ecolife o výkonu 235 kW. Na jedno naplnění CNG vozy ujedou až 450 km. Budou využívat legislativou povolené parametry pro šířku a výšku. Široké tak budou 2,55 m, vysoké pak 4,00 m. Dlouhé pak budou 12,3 m. Autobusy budou vybaveny dvěma dvoukřídlými dveřmi, přičemž druhé dveře budou vybaveny také mechanickou výklopnou plošinou pro nájezd invalidního vozíku, jehož přepravu budou autobusy také umožňovat na speciálním vyhrazeném místě, které bude určeno tradičně také případně jednomu kočárku. Okna umístěná v bočnici horního podlaží budou posuvná v celé své výšce. Z tohoto důvodu bude karoserie vybavena také bezpečnostními zábranami umístěnými vně oken v horním podlaží. Technickou zajímavostí nových autobusů bude jejich střecha, ta bude vyrobena z bezpečnostního plexiskla.

Sedadla, kterých bude 68, budou použita shodná jako ta, která byla užita v minibusech Dekstra LE37 CNG, resp. Rošero First FCLLI. V tomto případě se jedná o plastová sedadla Kiel typu Ideo s koženkou potaženým sedákem. Madla v interiéru budou vyvedena z nerezové oceli. Již standardně se cestující v případě nových autobusů setkají s klimatizací. Ta však bude vzhledem k přednostnímu určení autobusů istalována pouze ve spodním podlaží a u řidiče. Standardem jsou již také USB porty pro dobíjení drobné elektroniky. Barevně budou autobusy odpovídat již v současnosti platnému vizuálnímu stylu.

Palubní, informační a odbavovací systém bude ve vozidlech užit již standardně používaný. Odlišností je pouze požadavek na umístění dvou LCD monitorů, přičemž jeden z nich se bude nacházet v horním podlaží. Vozidla budou vybavena také kamerovým systémem.


Ostravské dvoupodlažní autobusy budou do značné míry vycházet z vozů dodaných pařížské společnosti OpenTour (dceřiná společnost městského dopravce RATP), které jsou určené pro vyhlídkové jízdy.


© MHD-Ostrava 2005 - 2020
(Web není oficiální prezentací Dopravního podniku Ostrava a.s.)

4. prosince 2019

Toplist