Tragická nehoda trochu jinak
duben 2008

Média na nás v pátek 11.4.2008 chrlila takové množství pravdivých i nepravdivých informací, které jsme ani nebyli schopni vstřebávat. Někteří reportéři televizí taky nebyli moc objektivní a zmohli se jen na jakési žbleptání. Úplnou korunu tomu nakonec nasadil primátor s tvrzením, že jakousi vinu za tuto situaci nese bývalý ředitel. Asi na řidiče působil telepaticky. Navíc prý vytvoří vyšetřovací komisi, asi aby si byl jistý výrokem drážní inspekce.

Co tedy víme? V 17:53 došlo v mezizastávkovém úseku Vřesina - Poruba koupaliště ke srážce vozu K2G ev.č. 810 na kurzu 5/402 se soupravou T3SUCS ev.č. 906+902 na kurzu 5/201. Logika věci říká, že došlo k projetí křižování ve Vřesině kurzem 5/402 s ,,ká dvojkou". Zákon schválnosti pak přispěl k tomu, že se vozy střetly v jediném místě široko daleko, kde se řidiči nemohli vidět. Jestli do toho nevstoupil ještě další faktor, se ještě ukáže. S jistotou již však více hrůzné následky této tragédie. Zemřeli tři lidé, dalších 45 je zraněno, z toho 15 těžce. Pravděpodobně cestovala většina zraněných cestujících v soupravě 906+902.

 |  | Souprava 906+902 odstavená při mimořádném nasazení NAD na Vřesinské - 16.1.2008 |  | Martin Večeřa V poslední části se budu věnovat samotným vozům. Vůz K2G ev.č. 810 pocházel z roku 1982 a prošel modernizací v roce 1997. Na kyjovické trati se vozy K2 na kurzu 5/402 vyskytují od března roku 2006, kdy nahradily standardní soupravu. Druhým aktérem nehody se stala souprava 906+902. Vůz 906 je typu T3SUCS a byl vyroben roku 1983, vůz 902 byl vyráběn v souběhu s vozy pro SSSR po znovuobnovení výroby pro ČSSR a je tak označován typem T3SU. Absurdní možná je, že oba uvedené vozy prošly v nedávné době opravou, pří níž obdržely čelní panely BUSE. Ještě večer dorazila pro zničené vozy souprava 955+963 a kachna 1508. Samotné roztrhávání vozů od sebe a odtah byl proveden až ráno 12.4.2008. Vozy 810 a 906 budou s vysokou pravděpodobností zlikvidovány, s menší avšak stále vysokou pravděpodobností toto platí i pro vůz 902.

 |  |  |  |  |  |  |  |

Citybus ev.č. 7011 na NAD - 12.4.2008 |  | Martin Večeřa B741 ev.č. 4243, Zátiší - 14.4.2008 |  | Martin Večeřa

Rekonstrukce nehody

V pondělí 14.4.2008 byla provedena rekonstrukce celé nehody za přítomnosti drážní inspekce, policie ČR a samozřejmě pracovníků DPO. Představitelé médií samozřejmě ihned vyzpovídali řidiče soupravy 906+902. Aktéry rekonstrukce se stal vůz K2G ev.č. 808 a souprava T3SUCS+T3SU ev.č. 907+903.

Souprava 907+903 připravená na rekonstrukci - 14.4.2008 |  | Martin Večeřa K2G před místem nehody - 14.4.2008 |  | Martin Večeřa K2G ev.č. 808 - 14.4.2008 |  | Martin Večeřa K2G ev.č. 808 - 14.4.2008 |  | Martin Večeřa K2G ev.č. 808 - 14.4.2008 |  | Martin Večeřa 907+903 - 14.4.2008 |  | Martin Večeřa 907+903 - 14.4.2008 |  | Martin Večeřa 907+903 - 14.4.2008 |  | Martin Večeřa 907+903 - 14.4.2008 |  | Martin Večeřa

Obnovení provozu

 |  |  |  | Opět v pondělí o týden později 21.4.2008 byl deset dnů po nehodě obnoven provoz na trati údolím Porubky. Na svou trasu se tak opět vydaly vozy linky 5. První spoj podle JŘ vyjel oproti původním předpokladů až v 15:56 z Vřesinské. Původně měl být provoz obnoven již po dvanácté hodině. Na trať se tedy v pondělí odpoledne vydaly dva kurzy. Kurz 5/201 se soupravou T3SU ev.č. 901+905 a kurz 5/402 s vozem K2G ev.č. 809.

 |  |  |  | Co nového nás tedy na trati čeká? Řidiči nově vyfasovali služební mobilní telefony, kterými jsou se povinni ohlašovat na obou výhybnách i na smyčce Zátiší. Byla tak zavedena povinná odhlašovací povinnost. Řidiče na tuto povinnost nově upozorňují návěstidla umístěná na obou výhybnách v obou směrech a samozřejmě také na smyčce Zátiší. Návěstidla si řidiči vypínají sami. Přece jenom se zatím jedná pouze o přechodná opatření do doby, než bude nainstalováno plnohodnotné zabezpečovací zařízení. Poslední změnou na trati je omezení rychlosti v místě nehody na 40 km/h, později až na 20 km/h.

Celé pondělní dění sledoval Tomáš Hranický, takže jak to popsal on:

 |  |  |  | V 15:56 na 5/201 vyjela souprava 901+905. Podle popisu řidiče kurzu 8/207 byli na kabinu vozu 901 nalepení kromě dispečera i novináři a kameramani, kterých bylo ve voze snad více než cestujících.
V 16:23 (res. 16:24 s 1 min sekery) vyjela 809 na 5/402, do té jsem nasedl taky. Na řidiče dohlížel rovněž dispečer. Chudák řidič, docela mi ho bylo líto, kromě toho, že vyfasoval papíry zřejmě s instrukcemi jak se hlásit atd., jsme jeli tak předpisově až to hezké nebylo. Dojeli jsme do Vřesiny, vzápětí i 5/201 od Zátiší, ze které se vysypali novináři (ČT měla ve Vřesině přenosový vůz). Řidič vzal mobil: ,,5/402 Vřesina směr Zátiší, podle tabulky mám křižování s kursem 5/201, mám jej na dohled, příjem." ... ,,5/402 rozuměl, konec." Poté to samé protijedoucí řidička, po povolení telefonem oba řidiči vzali svá dálková ovládání, zhasli si každý svou ,,odhlášku" a odjelo se (s 5 min sekerou). To stejné se opakovalo v Dolní Lhotě s tím rozdílem, že: ,,... podle tabulky nemám křižování s kursem 5/201, příjem." V Zátiší jsme byli s 6 min zpožděním. Pak se zase hlásil při odjezdu ze Zátiší, Dolní Lhoty a zase ve Vřesině.
Hlavně cestou zpět z Vřesiny na Vřesinskou byla ve voze trochu napjatá atmosféra umocněná tím, že novináři před příjezdem zpovídali všechny možné cestující a tím navodili téma nehody.

Hlášení řidiče dispečerovi v Dolní Lhotě


© MHD-Ostrava 2005 - 2017
(Web není oficiální prezentací Dopravního podniku Ostrava a.s.)

Toplist