Mechanické odbavování cestujících (MOC; 1978 - 1995)
Přípravy

Již od 60. let 20. století se začal zejména vzhledem ke stále se zvyšujícím potřebám obyvatelstva po přepravě objevovat problém s nedostatkem pracovních sil. Vznikající mnohatisícová sídliště si vynucovala stále více a více spojů veřejné hromadné dopravy, a to po celém tehdejším Československu. Hlad po nových spojích byl nejdříve řešen samoobslužnými pokladnami umístěnými u řidičů, což umožnilo převod většího množství průvodčích do řad řidičů a tím také posílení nejfrekventovanějších přepravních směrů. Průvodčí však nadále sloužili minimálně ve vlečných vozech tramvajových souprav staré koncepce a také ve vozech článkových.

Oznacovac mechanického odbavování cestujících |  | Jiří Kocich S ohledem na to, že se zcela nepodařilo vyřešit problém s nedostatkem zaměstnanců a že navíc sílily tlaky na zlevnění a zrychlení celého provozu MHD, bylo v 70. letech rozhodnuto o změně systému odbavování cestujících. V Ostravě bylo o zavedení bezpeněžního styku s cestujícími (a tedy i o zavedení mechanického odbavování cestujících – MOC) oficiálně rozhodnuto až Usnesením rady Národního výboru města Ostravy ze dne 17. 5. 1978 č. 426/25, které počínaje dnem 1. 7. 1978 tento systém zavedlo. Dopravní podnik města Ostravy se však na zavedení nového systému připravoval již nějakou dobu. Není tak bez zajímavosti, že na rozdíl od většiny měst v bývalém Československu, které využily zkušenosti z Maďarska, zavedl odlišný formát jízdenky následně shodný pouze s dalšími dvěma městy, a to s Brnem, které systém MOC zavedlo již o rok dříve a s Jihlavou, která se nového systému odbavení cestujících dočkala až v roce 1983. Na rozdíl od těchto měst však Ostrava navíc využívala zcela odlišný znehodnocovač jízdenek shodný s tím, který byl využíván od zavedení MOC v partnerských Drážďanech v bývalé Německé demokratické republice od 30. 4. 1973. Shodný typ znehodnocovače byl následně v bývalé NDR využíván minimálně také ve městech Cottbus, Erfurt a Leipzig.


Zavádění

Zavedení nového systému odbavení však předcházelo několik důležitých úkonů. Vozidla musela být novému systému uzpůsobena. Nebylo to však jen o instalaci nových znehodnocovačů jízdenek, avšak také o úpravách v elektrické části vozidel, např. ve vztahu k ovládání dveří. Vozidla tak musela být mimo jiné vybavena signalizací „Nevystupujte/Nenastupujte“. V neposlední řadě musela být odstraněna stanoviště průvodčích a samoobslužné pokladny. Zavedení však předcházela taktéž opatření ryze organizační. Pro jednotlivé provozovny byl určen počet kolíků užívaných k vyražení kódů do jízdenek.

  • Tramvaje Poruba...6 kolíčků...924 možností
  • Tramvaje Křivá...5 kolíčků...792 možností
  • Autobusy...4 kolíčky...495 možností
  • Trolejbusy...3 kolíčky...220 možností

Systém byl nastaven tak, že byl řidič při ranním nástupu povinen zkontrolovat jednotnost nastavených kódů ve všech znehodnocovačích. Změny kódů během dne měl minimálně provést po skončení ranní špičky v cca 8 – 9 hodin a následně v cca 12 – 13 hodin. Po vystřídání měla být první změna provedena v cca 17 – 18 hodin a druhá pak cca v 21 – 22 hodin. Zkušební jízdenky s kódem měli řidiči nalepit do jízdního výkazu. Vzhledem k nepraktičnosti tohoto postupu bylo nejdříve přistoupeno k vyznačování kódů a času změny kódu do předtištěného rastru, který byl od poloviny srpna 1978 razítkován přímo na jízdní výkaz. Později byl pak zaveden nový typ jízdního výkazu, kde byl rastr předtištěn již přímo z tiskárny.

Znehodnocovač MOC | 2. prosince 2012 | Martin Večeřa Znehodnocování jízdenky | 2. prosince 2012 | Martin Večeřa Znehodnocená jízdenka | 2. prosince 2012 | Martin Večeřa Odstraněný kryt znehodnocovače | 2. prosince 2012 | Martin Večeřa Přístup ke kolíkům | 2. prosince 2012 | Martin Večeřa Povytažené kolíky určené ke kódování | 2. prosince 2012 | Martin Večeřa

Tak byla alespoň částečně zaručena nemožnost využití jízdního dokladu vícekrát, avšak samozřejmě existovaly možnosti jakým způsobem se vyhnout placení jízdného. S vychytralostí jim vlastní tak cestující při výstupu zanechávali použité jízdenky ve znehodnocovačích, případně si vytvářeli svá soukromá alba se všemi možnými kombinacemi číselného kódu. Ačkoliv bylo množství variant kódů nepřeberné množství, lidský organizmus je nastaven k určité systematičnosti, a tak bylo možné např. podle řidiče množství možností kódů značně omezit.

Od 1. 7. 1978 tak byl zrušen výdej jízdních dokladů ve vozidlech a byl nahrazen systémem MOC. Cestující si jízdenky musel zakoupit mimo vozidlo buď v prodejně tisku, v prodejně jízdních dokladů nebo v automatu na jízdenky MERONA. S jízdenkou následně nastoupil do vozidla a tu znehodnotil v mechanickém znehodnocovači umístěném na přídržné tyči. Ten následně za pomoci fyzické síly cestujícího vyrazil do 12místného pole jízdenky určitou kombinaci číslic. Tarifní podmínky se však nezměnily, což znamenalo, že si cestující musel znehodnotit vždy příslušný počet jízdenek.

 | 19. května 2012 | Martin Večeřa

Zároveň byl zaveden nástup a výstup cestujících všemi dveřmi, čímž se veřejná doprava značně zrychlila. S ohledem na silné využívání dopravních prostředků v té době však začal nástup všemi dveřmi působit potíže zejména v autobusové a trolejbusové dopravě, kde cestující zůstávali vzhledem k vytížení vozidel stát v prostoru předních dveří a tím bránili ve výhledu řidiči. Z tohoto důvodu byl od 1. 4. 1984 zakázán nástup cestujících do autobusů a trolejbusů předními dveřmi. Výjimku měli samozřejmě cestující s omezenou hybností.

Od poloviny března 1984 došlo ke změnám v počtu používaných kolíčků určených k vyražení kódu do jízdenky.

  • Tramvaje Poruba...4 kolíčky...495 možností
  • Tramvaje Křivá...5 kolíčků...792 možností
  • Autobusy...3 kolíčky...220 možností
  • Trolejbusy...6 kolíčků...924 možností

Mechanické odbavování cestujících bylo využíváno až do poloviny 90. let 20. století, kdy již nedostačovalo vývoji celého dopravního systému. Z tohoto důvodu bylo nahrazeno novým elektronickým systémem, který byl zprovozněn od 1. 8. 1995. Po dobu dvou měsíců, tedy do 30. 9. 1995 však byly ve vozidlech ponechány původní mechanické znehodnocovače určené pro znehodnocení původních nepřestupných jízdenek.

Interier vozu T6A5 ev. č. 1107 při přechodu z mechanického na elektronické odbavování cestujících | 1. srpna 1995 | Filip Jiřík

© MHD-Ostrava 2005 - 2017
(Web není oficiální prezentací Dopravního podniku Ostrava a.s.)

14. června 2016

Toplist