SOR EBN10,5

Vůz 5001 5. června 2010 na veletrhu Autotec. |  | Peter Války

Již v půli roku 2009 začaly na veřejnost prosakovat informace o záměru firmy SOR vyrábět elektrobusy. Výrobce by tak „zalepil“ stále nevyužité místo na trhu. Problémem vývoje vozidla se stala zejména hmotnost baterií, což vytvářelo problémy zejména pro jejich umístění a v důsledku též výrazně ovlivnilo vzhled elektrobusu v zadní části.

Vozidlo bylo celou dobu zahaleno mnoha tajemstvími vycházejícími zejména ze skutečnosti, že nyní v Evropě existuje pouze jeden výrobce vyrábějící v sériové výrobě podobné elektrobusy (ZEUS BredaMenarinibus – v provozu na pražské lince č. 292).

Pro elektrobusy do budoucna hraje několik kladů. Vozidlo je na tom s údržbou podobně jako trolejbus, přičemž odpadá údržba trolejového vedení, které je jednou z nákladných položek provozování trolejbusové dopravy. Elektrobusy by se tak mohly v brzké době stát konkurenty trolejbusů. Již dnes se řadí společně s plynovými autobusy na druhé místo v nákladnosti hned za naftovými autobusy, což však ověří až ostrý provoz.

První prototyp elektrobusu SOR EBN10,5, který 10. 3. 2010 poprvé vlastní silou opustil ostravskou vozovnu trolejbusů, se oficiálně představil veřejnosti na brněnském veletrhu Autotec 2010. Jde o třídveřovou 10,5m, tvarem pro SOR typickou, karoserii se všemi vstupy nízkopodlažními, kde v zadní části je na místo okna zastavěna skříň s bateriemi a elektronikou (průzor je pouze pro jednosegmentový panel BUSE s linkovou orientací).

Na jedno nabití je vůz schopen ujet průměrně 125 km, hlavní roli zde hraje samozřejmě členitost terénu, četnost zastavování a celkové převýšení trasy, kterou zdolává. Navíc je nutno počítat s postupným poklesem výdrže baterií, takže maximální délka směny (bez možnosti dobíjení na některé z konečných zastávek), na kterou může být tento elektrobus nasazen se počítá 100 km. Zde se nabízí např. některá „trhačka“ linky 38. Ranní i odpolední část směny by se měla vejít do daného kilometrického limitu, linka 38 je svou trasou blízká vozovně trolejbusů i garážím Hranečník, navíc v centru města bude novinka ve vozovém parku tak říkajíc „na očích“.

Ve svém „mateřském“ městě, Ostravě, se elektrobus znovupředstavil veřejnosti na každoročním veletrhu drážní techniky Czech Raildays ve dnech 15.–17. června 2010.

V období letních prázdnin bude vůz ve zkušebním provozu. V případě úspěchu se během příštího roku plánují další 3 tyto vozy a vizí vzdálenější budoucnosti je postupné nahrazení 50 autobusů elektrobusy. Náklady na výrobu elektrobusu jsou téměř stejné jako u trolejbusu s tím rozdílem, že elektrobus k provozu nepotřebuje trolejové vedení a měnírny. Otázkou zůstává životnost baterií a nákladnost vybudování dobíjecích stanic na konečných zastávkách.

Dne 2. srpna 2010 byl elektrobus SOR EBN 10,5 ev. č. 5001 poprvé nasazen do zkušebního provozu s cestujícími, a to na odpolední díl trhané směny 38/405. Vozidlo bylo nasazeno na spoj s odjezdem v 13.15 z konečné zastávky Náměstí Republiky. Před odjezdem vozu na spoj byly také přítomnými zástupci Statutárního města Ostravy a Dopravního podniku Ostrava a.s. zodpovězeny některé dotazy novinářů. Přibližně v 13.13 byl elektrobus přistaven na nástupní zastávku, přičemž po krátké chvíli se začal plnit prvními nedočkavci. Hned první spoj, na který byl nasazen elektrobus, byl tak velice obsazen, a to jak zástupci města a dopravce, tak také fandy dopravy a náhodnými cestujícími. Jeho obsazenost se pak podepsala zejména na nedodržování stanoveného jízdního řádu, kdy první dva spoje dojely do konečné zastávky se značnými zpožděními.

Po zprovoznění prvního ostravského elektrobusu započaly i jeho zkušební jízdy v jiných městech. Po Vysokých Tatrách následovalo hlavní město Praha, kam SOR EBN 10,5 dorazil 28. září 2010. V prvních dnech sloužil k prezentačním účelům a do provozu s cestujícími zasáhnul až 5. 10., kdy byl nasazen na linku 121. Ve středu 6. 10. pak bylo vozidlo možno spatřit na lince 170.

Dne 16. července 2010 bylo zveřejněno výběrové řízení na dodávku druhého elektrobusu pro rok 2010, jehož karoserie byla následně dodána a proběhla její kompletace. Druhý elektrobus se do provozu s cestujícími vydal v pondělí 27. prosince 2010. Dne 8. října pak bylo vypsáno výběrové řízení na dodávku dalších dvou elektrobusů pro rok 2011.

Během června 2011 byly pro Ostravu dodány 2 vozy SOR EBN10,5 ev. č. 5003 a 5004. Dále dojde, zřejmě přímo v SOR Libchavy, ke kompletaci jednoho kusu prezentačního vozu. V případě, že bude obměna ostravského vozového parku v tomto duchu i nadále podporována dotacemi z EU, bude pravděpodobně vypsáno výběrové řízení na další 3 kusy elektrobusu pro rok 2012.

 | 5. října 2010 | Michal Beneš  | 6. října 2010 | Michal Beneš  | 6. října 2010 | Michal Beneš  | 6. října 2010 | Michal Beneš

Toplist