Vůz VarioLF2 je novostavbou. Skládá se ze dvou vzájemně průchozích článků, které jsou obdobné konstrukci sólo vozů Vario. Rovněž podvozky jsou stejného typu jako u všech řad tramvají Vario.

Dvoučlánkový typu VarioLF2 se skládá ze dvou ocelových svařovaných skeletů (s nízkopodlažní částí), které jsou téměr shodné - jsou si pouze stranově převrácené. Podlaha vozu se mění v závislosti na umístění podvozů. Na povrchově ošetřených skeletech jsou nalepeny bloky ocelových plechů, přičemž čela a některé doplňky (například plenty) jsou vyrobeny z laminátu.

Zkompletovaná skříň je přestříkána základní barvou, podle potřeby se proces může několikrát opakovat. Poté je skříň v barvách známých z ostravských ulic - modré vlnky, střídající se s bílou, doplňuje okrově žlutá. Následně probíhá montáž elektroinstalace a interiérových prvků (stropní a boční laminátové moduly). Postupně se tramvaj vybavuje až je připravena k zavázání podvozků.

Podvozky jsou repasované z původních podvozlů ČKD, nově jsou označované jako KOMFORT. Každá náprava je vybavena asynchronním motorem s výkonem 90 kW - celkově tedy 540 kW. Výzbroj (TV Europulse), diagnostika a další přístroje (většinou jako kontejnery) jsou uloženy ve střešní vaně. Na první článek vozu je umístěn do přední části polopantograf Stemmann Fb800. K organizačně-provozním účelům slouží skládací spřáhla na obou koncích vozu, kde jsou zakrytována odjímatelným krytem.

Jediný vůz tohoto typu je veden pod evidenčním číslem 1401 (vozovna Křivá), které získal v roce 2007 od prvního vozu typu VarioLF3, ten byl následně přečíslován nově na ev. č. 1601. Tento vůz vyrazil na svou první zkušební jízdu v pátek 25. 5. 2007, přičemž ta byla velmi krátká. Vůz VarioLF2 se podíval z Martinova jen do centra města a zpět. Prvního vypravení na linku se vůz dočkal ve čtvrtek 5. 7. 2007, kdy jej mohli cestující spatřit kvůli výluce na linkách č. 1, 2, 4 a 8.

Dne 1. 10. 2008 došlo k přesunu jediného VariaLF2 do vozovny Moravská Ostrava. Setkání s ním bylo od té doby možné zejména na tramvajové lince č. 12. Působení vozu na Moravě však trvalo pouze 4 roky a 5 měsíců. V souvislosti se změnami ve vypravení od března 2013 byl vůz opětovně převeden na slezskou stranu do vozovny Poruba.

Po provozních změnách provedených k 3. březnu roku 2013 vyvstala také díky vysokému správkovému stavu vozů Astra potřeba nových vozů délkové kategorie 1,5 x T. Dopravní podnik Ostrava a.s. na tuto situaci reagoval zadáním zakázky na rekonstrukci 3 vozů K2 na typ VarioLFR.S, přičemž se tak stalo v březnu roku 2013 a první z vozů, ev. č. 1402, se na svou zkušební jízdu vydal v lednu roku 2014.

Podobně jako vozy VarioLFR.S prošly vozy VarioLF2R.S při výrobě určitými změnami oproti vozům, které byly vyrobeny dříve. Cestující se tak na první pohled setkají ve vozech s novým řešením oken (posuvná), novým druhem sedadel výrobce MSV interier a změnami v oblasti informačního systému. Důležitou změnou je také změna koncepce mechanické plošiny určené imobilním cestujícím, která je nově výsuvná. Zásadní novinkou je však elektrická výzbroj, která nově pochází od společnosti Škoda Electric.

Rozdílně od vozů VarioLFR.S jsou vozy VarioLF2R.S vybaveny vnitřním 16řádkovým panelem BS 120 také v přední části vozidla. Z toho plyne, že vyjma vnějších panelů jsou ve vozidle instalovány dva 16řádkové vnitřní panely BUSE BS 120 a 2 panely BUSE BS 170.