V průběhu celé éry provozu trolejbusů v Československu vždy existovaly hlasy po tom, aby došlo ke sjednocení dílenské základny jak pro autobusové, tak pro trolejbusové složky jednotlivých dopravních podniků. To, co je dnes alespoň částečně skutečností, nebylo v druhé polovině minulého století téměř možné, jelikož v době největšího rozkvětu trolejbusové dopravy v Československu od 40. do 50. let 20. století bylo rozhodnuto o jasném vymezení produktů jednotlivých výrobců. Trolejbusy tak nakonec sjížděly z výrobních linek pouze ve Škodovce v Plzni, resp. Ostrově nad Ohří a autobusy z linek vysokomýtské Karosy.
Od začátku vývoje nové řady autobusů Š11 v 60. letech 20. stoůletí tak bylo počítáno s tím, že zároveň s autobusy budou taktéž vyráběny trolejbusy stejné výrobní řady. Vzhledem k nutnosti výroby značného počtu vozidel u obou výrobců, tedy u Karosy i Škody byla přednost dána autobusům v případě Karosy a trolejbusům typu 9 Tr v případě Škody. Trolejbusů T11 tak bylo vyrobeno pouze minimální množství zahrnující 1 funkční vzorek, 1 prototyp a 6 vozů ověřovací série. Provozní vozy této řady pak byly provozovány zejména v Plzni a Bratislavě.
Konstruktéři začali o jednotné karosérii pro autobusy a trolejbusy uvažovat znovu na počátku 80. let 20. století. Do vývoje byly opětovně zapojeny podniky Škoda Ostrov nad Ohří a Karosa Vysoké Mýto. Na rozdíl od projektu v 60. letech však u tohoto projektu nespatřily světlo světa žádné vyšší série vozidel v případě autobusů ani trolejbusů. Byly vyrobeno pouze 6 karoserií, z nichž 3 byly určeny pro autobusy a 3 pro trolejbusy.
Z autobusů typové řady B831 se do dnešních dnů podařilo zachovat pouze jediný, který je dnes součástí sbírek Technického muzea v Brně. Jedna další autobusová karoserie pak sloužila jako zdroj náhradních dílů pro ostravské trolejbusy 17Tr.
Všechny tři trolejbusové karoserie byly nakonec zprovozněny a sloužily tak cestujícím. První ze tří vozů, ev. č. 3901, byl ostravským DP zakoupen v roce 1992. Jednalo se o nikdy nedokončený první prototyp trolejbusu 17Tr vyrobený v roce 1989, který byl v Ostravě vybaven starší elektrickou výzbrojí z trolejbusu 14Tr. Vůz byl do provozu s cestujícími zařazen 2. 9. 1996, a to v původním červenošedém laku. Ostravské barevné schéma obdržel vůz následně až v roce 2000 zároveň s dalšími úpravami (nová sedadla, poptávkové otevírání dveří, apod.). K vyřazení tohoto vozu z provozu s cestujícími došlo dne 30. 6. 2006. Vůz byl následně ve vlastnictví Škody Electric, avšak po zrušení podnikového muzea byl dlouhodobě zapůjčen ŠKODA-BUS klubu Plzeň a následně vystavován v Muzeu dopravy ve Strašicích v blízkosti Plzně. Od 1. 12. 2021 je pak ve vlastnictví ŠKODA-BUS klubu Plzeň.
Druhý vůz, následně označený ev. č. 3902, byl zakoupen od ČKD Trakce v roce 1996. Tento vůz nejdříve sloužil k ověřování nové elektrické výzbroje ČKD TV 10, kdy po ukončení testů byl odprodán ostravskému DP a rekonstruován dosazením elektrické výzbroje dle vozů 14Tr shodně jako v případě prvního vozu ev. č. 3901. Do provozu s cestujícími byl zařazen dne 12. 1. 1998 taktéž v červenošedém laku, který byl v roce 2000 taktéž nahrazen ostravskou barevnou kombinací. Vůz byl shodně jako vůz ev. č. 3901 vyřazen dne 30. 6. 2006 a následně zařazen do sbírek historických vozidel Dopravního podniku Ostrava a.s.
Poslední, třetí ostravský trolejbus 17Tr ev. č. 3903 byl paradoxně tím nejstarším ze všech. Jednalo se o jediný skutečně dokončený trolejbus. Funkční vzorek trolejbusu 17Tr byl v ostrovské Škodovce dokončen v roce 1988 a po sérii testů byl odstaven. Vůz byl v roce 1999 odkoupen ostravským DP a po opravě zařazen do provozu s cestujícími dne 25. 10. 2000. Vůz byl do provozu zařazen již v ostravském barevném schématu a od dříve zprovozněných vozů se v detailech karoserie mírně odlišoval. Posledním vyřazeným vozem se stal právě vůz ev. č. 3903, který dojezdil dne 4. 6. 2007. Vůz je v současnosti součástí sbírek Technického muzea v Brně.
Vzhledem k tomu, že začalo být v polovině roku 2006 jisté, že v brzké době dojde k vyřazení všech trolejbusů řady 17Tr, byla uspořádána akce s vozem ev. č. 3903, která měla za cíl se důstojně rozloučit s tímto typem trolejbusu. Akce se nakonec konala dne 27. 5. 2006, přičemž vůz nakonec projel značnou část trolejbusové sítě v trase: Vozovna trolejbusů - Stanice záchranné služby - Ahepjukova - Most Pionýrů - ZOO - Důl Petr Bezruč - Sídliště Muglinov - Důl Heřmanice - Chrustova - Heřmanická - Most Pionýrů - Vozovna trolejbusů.
Jak již je uvedeno výše vůz ev. č. 3902 se stal vozem historickým po svém vyžazení v roce 2006. Následně byl udržován v posledním provozním stavu, což taktéž umožnilo jeho mimořádné nasazení do provozu s cestujícími v rámci oslav 115. výročí ostravské městské hromadné dopravy, které se konaly o víkendu 23./24. 5. 2009. V neděli byl historický vůz ev. č. 3902 nasazen na standardní kurz 105/102/202, který obsluhoval troeljbusové linky č. 103 a 105.
Následně byl vůz využíván pouze mimořádně při vybraných akcích k různým výročím. Cestující se tak s ním mohli svézt například ku příležitosti oslav 60. výročí trolejbusové dopravy v Ostravě, které se konaly v sobotu 5. 5. 2012.
V roce 2016 pak vůz Škoda 17Tr obdržel původní červenošedý lak, kdy je šedá barva aplikována na oblast nárazníků, střechy a podběhů kol. V tomto barevném schématu vyjel tento vůz poprvé do provozu s cestujícími při Dni památek a sídel. Vůz měl být nasazen na spoje vedené v 12.26 hod. ze zastávky Hlavní nádraží a v 13.00 ze zastávky Michálkovice. Při jízdě prvního spoje však došlo k technické závadě a k předčasnému ukončení jízdy vozu v úseku zastávek Revírní bratrská pokladna - VŠ podnikání. Následně byl vůz nahrazen soupravou vozů Škoda 8Tr ev. č. 29 a Karosa B40 ev. č. 141.
© MHD-Ostrava 2005 - 2024
(Web není oficiální prezentací Dopravního podniku Ostrava a.s.)
18. září 2022
