V Ostravě až do roku 2013 existovaly pouze standardní typy tramvajových zastávek umístěné jak na nástupních ostrůvcích, tak přímo v komunikaci. Zastávky umístěné přímo v komunikaci však neumožňují cestujícím komfortní nástup a výstup z tramvajových vozidel. Ti musí nejdříve překonat výškový rozdíl mezi chodníkem a úrovní komunikace a následně mezi úrovní komunikace a vozidlem samotným. Jak je tedy zřejmé, cestující musí překonat oproti jiným typům zastávek navíc dvojnásobek výškového rozdílu mezi úrovní chodníku a úrovní komunikace, což znesnadňuje nástup zejména osobám s omezenou schopností pohybu, maminkám s kočárky apod. Bezpečnostní rizika zastávky umístěné v komunikaci jsou také zřejmá.
Problémem s takovýmto typem zastávek se začal zabývat nejdříve ve Vídni, kde takových zastávek bylo velké množství. V roce 1992 zde tak vznikla tehdy jako provizorium první zastávka, kde automobily pojížděly komunikaci zvýšenou na úroveň chodníku, čímž tak došlo ke zjednodušení nástupu a výstupu cestujících a také ke zvýšení bezpečnosti cestujících. Podle tohoto vzoru se tak tomuto typu zastávky začalo říkat „zastávka vídeňského typu“, „vídeňská zastávka“, případně v odborných kruzích „zastávka se zvýšeným jízdním pásem či s pojížděným zastávkovým mysem“.
Jako každá zastávka musí být i „zastávka vídeňského typu“ vybavena prvky zajišťujícími bezpečnost osob nevidomých a slabozrakých. Jelikož se však zastávka dosti liší od zastávek jiných, liší se také úpravy sloužící nevidomým a slabozrakým k jednoduššímu a zejména bezpečnějšímu užívání zastávky. Zastávka je navíc vybavena varovným pásem po celé délce nástupní hrany na rozhraní chodníku a zvýšené části komunikace, který je doplněn sloupky výšky minimálně 1,1 m vzdálenými od sebe miimálně 1,5 m. Signální pás, který slouží k příchodu nevidomého k hraně zastávky, je přiveden k pásu varovnému s odsazením o 0,3 - 0,5 m.
Před výstavbou první zastávky s pojížděným zastávkovým mysem v Zábřehu existovalo celkem 17 jednosměrných zastávek s nástupem do tramvajových vozidel přímo z úrovně komunikace. Jednalo se o zastávky Daliborova (1 x), Elektra (2 x), Hulváky (2 x), Kpt. Vajdy (2 x), Kunčičky, kostel (2 x), Pohraniční (2 x), SPORT ARÉNA (2 x), Stodolní (2 x), Zábřeh (2 x). Ze 17 zastávek v r. 2013 zůstává v r. 2025 bezbariérově vyřešit celkem 7 zastávek. Daliborova (1 x), Hulváky (2 x), Kunčičky, kostel (2 x), Pohraniční (2 x). Rekonstrukce zastávek Kunčičky, kostel bude následovat v r. 2025.
S výstavbou první zastávky s pojížděným zastávkovým mysem v Ostravě se začalo v polovině března roku 2013. Pro umístění první zastávky tohoto typu byla vybrána nástupní zastávka Zábřeh, která leží v klidném místě prakticky bez provozu individuální automobilové dopravy. V tomto klidném prostředí se tak investor, tedy Dopravní podnik Ostrava a.s., chystal tento typ zastávky vyzkoušet. Zhotovitelem stavby byla stavební firma Eurovia CS, a.s.
Oficiálního dokončení se zastávka Zábřeh dočkala dne 30. dubna 2013, od kdy ji také začaly využívat spoje tramvajové linky č. 11.
Druhou zastávkou s pojížděným zastávkovým mysem v Ostravě se stala taktéž zastávka v Zábřehu, tentokrát se však jednalo o zastávku výstupní. I zde se jednalo o místo s minimálním provozem individuální automobilové dopravy. Zadávací dokumentace ke stavbě byla zveřejněna dne 8. 1. 2019 a dne 13. 3. 2019 došlo k uzavření smlouvy s vítězným uchazečem, se společností Ostravské komunikace, a.s.
Stavba byla realizována mezi březnem a dubnem roku 2019.
Třetí a čtvrtou rekonstruovanou zastávkou se stanou obě zastávky Kunčičky, kostel. Bude se navíc jednat prvně o zastávky, které leží v komunikaci s podstatně vyšším provozem individuální dopravy, než tomu bylo v případě zastávek v Zábřehu. Uvidíme tedy, jak se s novinkou vypořádají řidiči.
Zakázku vypsal Dopravní podnik Ostrava a.s. dne 4. 6. 2024. Zakázka byla rozdělena na dvě části. První se týkala zastávek Kunčičky, kostel a druhá pak rekonstrukce zastávek Fakultní nemocnice (a tedy bez vzniku vídeňských zastávek). K uzavření smlouvy s dodavatelem došlo až 24. 2. 2025. Stavbu zrealizuje společnost IDS - Inženýrské a dopravní stavby Olomouc a.s.
© MHD-Ostrava 2005 - 2025
(Web není oficiální prezentací Dopravního podniku Ostrava a.s.)
23. května 2025
