Dvounápravové tramvaje, resp. tramvaje staré konstrukce, jejichž skříň byla tvořena zejména ocelovou konstrukcí rámu podvozku a dřevěnou vozovou skříní s různou mírou ocelových prvků, patřily neodmyslitelně ke koloritu všech tramvajových provozů v Československu.Pokud si nebudeme připomínat tramvajové provozy, jejichž provozy byly uzavřeny dříve a podíváme se pouze na provozy, které vydržely do současnosti, tak probíhalo postupné ukončování provozu dvounápravových tramvají v jednotlivých československých provozech takto:

• Most a Litvínov - 24. 3. 1961 (ukončení provozu na síti s rozchodem 1000 mm),
• Plzeň - 1963,
• Košice - 15. 4. 1968,
• Košice - 30. 6. 1970,
• Brno - 29. 3. 1973,
• Liberec a Jablonec n. N. - 1. 4. 1973,
• Praha - 9. 5. 1974,
• Bratislava - 31. 5. 1974.

Posledním provozem, který dvounápravové tramvaje využíval, byl právě ten ostravský. Souviselo to s tím, že v Ostravě a okolí existovalo mnoho původně regionálních drah následně zakomponovaných do tramvajového provozu. K termínu ukončení provozu dvounápravových tramvají v Bratislavě nadále ty ostravské sloužily na tratích do Hrabové,Ščučí (do rána 29. 8. 1975, následně ještě do 31. 3. 1976 do Hrabůvky), do Klimkovic (do noci z 31. 12. 1977 na 1. 1. 1978), do Hlučína (do noci z 30. 11. 1982 na 1. 12. 1982) a do Kyjovic-Budišovic.

provoz dvounápravových tramvají na tratích:
do Klimkovic (vůz ev. č. 41, Klimkovice, 11. 9. 1972, sbírka B. J. Cross),
do Hrabové (vůz ev. č. 199, Hrabová, Břehy, 1975, sbírka F. Zahnáš) a
do Hlučína (vůz ev. č. 65, Hlučín, 16. 8. 1976, sbírka mhd-ostrava.cz)

Právě poslední trať do Kyjovic-Budišovic do obratiště s dnešním názvem Budišovice, Zátiší ze smyčky Poruba, Vřesinská tak byla právě tou poslední, kde se dvounápravové vozy vyskytovaly. Souviselo to s tím, že byla v roce 1980 zahájena dlouhodobá rekonstrukce trati s cílem ji přizpůsobit provozu tramvají typu T. Postupovalo se přitom od jejího konce. Nejdříve byla vystavěna smyčka, k 14. 11. 1983 byl zrekonstruován úsek po výhybnu Dolní Lhota včetně, k 1. 10. 1986 pak po výhybnu Vřesina. Následně se pokračovalo s posledním úsekem ke smyčce Poruba, Vřesinská. Rekonstrukce smyčky byla zahájena 12. 7. 1991 a ukončena dne 24. 8. 1991. Pak ještě několik měsíců probíhaly práce v úseku ze smyčky k výhybně Vřesina.

S ohledem na to, že provoz dvounápravových tramvají byl DP v Ostravě vnímán již jako anachronismus a byl brán jako nutné zlo, hledalo se řešení, jak se bez těchto vozů v maximální možné míře obejít. Z uvedeného důvodu tak vznikl plán na úpravu vybraných vozů typu T2 na typ T2R, který umožňoval spřažení vozů zadními čely k sobě, což umožnilo obousměrný provoz takových souprav. Provoz vozů T2R byl na trati do Kyjovic-Budišovic zahájen dne 15. 11. 1985.

V letech 1983 a 1984 sloužilo v provozu ještě 10 motorových a 10 vlečných dvounápravových vozů. Jednalo se o motorové vozy ev. č. 41, 42, 43, 45, 46, 55, 56, 60, 62, 64 a vlečné vozy ev. č. 181, 183, 184, 195, 202, 204, 211, 212, 219 a 220, všechny vyrobené v Královopolské strojírně v Brně. K výše uvedenému termínu dne 15. 11. 1985 byl ukončen provoz dvounápravových vozů na denních spojích linky č. 5. To způsobilo možnost vyřazení většiny zbylých vozů. Od tohoto termínu tak ve stavu figurovaly již jen motorové vozy ev. č. 46 a 55 a vlečné vozy ev. č. 202 a 219. Na noční spoje byly vozy nasazovány do noci z 31. ledna na 1. února 1986.

ukončení provozu dvounápravových tramvají, 22. 2. 1986, foto: Josef Kvasil, upraveno gemini

To však ještě nebyla úplně ta jízda dvounápravových vozů. Ta se uskutečnila v sobotu 22. 2. 1986, kdy byl do provozu naposledy vypraven vlak dvounápravových vozů sestavený v tomto pořadí z motorového vozu ev. č. 55 (zařazen v r. 1949) a s vlečných vozů ev. č. 219 (zařazen v r. 1951) a 202 (zařazen v r. 1948). Vozy byly odstaveny ve smyčce v Porubě na odstavných kolejích zvaných jako „potok“, odkud si je museli fanoušci dopravy vyhrabat (vzhledem ke sněhové pokrývce). Po dvou „kolech“ do Budišovic-Kyjovic a zpět byl spojem v 16.24 hod. z dnešní zastávky Budišovice, Zátiší provoz dvounápravových vozů v Československu ukončen.

Ku příležitosti 40. výročí ukončení provozu dvounápravových tramvají přichystal Dopravní podnik Ostrava a.s. společně s Kroužkem přátel MHD Ostrava speciální jízdy soupravy shodných typů vozů přesně na toto výročí, tedy v neděli 22. 2. 2026. Souprava vozů ev. č. 50 + 219 + 218 tak byla vypravena na dva spoje v 9.03 a 11.03 hod. ze smyčky Poruba, Vřesinská a na dva spoje v 10.15 a 12.15 hod. ze smyčky Budišovice, Zátiší.

Zajímavostí je to, že vlečný vůz ev. č. 219, který se účastnil i poslední jízdy před 40 lety, byl v soupravě zařazen na shodném místě.

© MHD-Ostrava 2005 - 2026
(Web není oficiální prezentací Dopravního podniku Ostrava a.s.)

22. února 2026