Úvod k trolejbusům Solaris Trollino 15AC je v zásadě shodný jako v případě trolejbusů Solaris Trollino 12AC. Po tom, co začal ostravský dopravní podnik dodávat do České republiky jako výhradní dodavatel autobusy Solaris Urbino 12, resp. Solaris Urbino 15, sáhnul i po možnosti zástavby elektrických výzbrojí do autobusových karoserií. Stalo se tak v roce 2001, kdy byla s polským výrobcem Solaris Bus & Coach zástavba dohodnuta. Při zprovozňování prvního českého Trollina 12DC se již chystala zástavba také v podobě střídavé elektrické výzbroje TV Europulse od shodného výrobce Cegelec a s elektromotory TAM výrobce Pragoimex. První karoserie pro první vůz Solaris Trollino 12AC však byla následována také karoserií pro první 15metrový nízkopodlažní trolejbus na světě budoucího typu Solaris Trollino 15AC. Ta měla být do ostravské trolejbusové vozovny dodána v listopadu roku 2002, nakonec se však stalo až na konci prosince.
Jednalo se o dobu, kdy se rozšiřovala teze, že 15metrový autobus či trolejbus je shodně kapacitní jako ten 18metrový, ikdyž 3 metry rozdílu nejsou pro kapacitu vozidla zrovna zanedbatelné. Značným propagátorem této myšlenky v době prvního desetiletí 21. století byl právě ostravský dopravní poddnik. Je tak logické, že první 15metrový nízkopodlažní trolejbus na světě budoucího typu Solaris Trollino 15AC vzniknul právě v Ostravě. K oznámení výroby takového vozu přitom došlo při příležitosti 50. výročí trolejbusové dopravy v květnu roku 2002.
Trolejbusy Solaris Trollino 15AC jsou postaveny na bází autobusů Solaris Urbino 15, a to za použití karoserií I. (ev. č. 3601 - 3603), resp. III. (ev. č. 3604) generace. Vozy jsou zkonstruovány za použití třídveřové samonosné karoserie z nerezových profilů a plechů. Elektrické obvody a pneumatická výzbroj vozidla byly převzaty z autobusu Solaris Urbino 15. Všechny dveře jsou shodné šířky 1350 mm. Počet dveří tak byl shodný jako u kratšího vozu Solaris Trollino 12AC, naopak byl nižší, než u vozů Škoda 15Tr, které měly vozy tohoto typu nahrazovat. Trolejbusy byly vybaveny výklopnou mechanickou plošinou u středních dveří.
Trolejbus byl konstruován pro stejnosměrné napětí 600 V, byl vybaven třífázovým asynchronním motorem o výkonu 175 kW a elektrickou střídavou výzbrojí TV Europulse. Elektrickou výzbroj dodala společnost Cegelec, elektromotor dodávala společnost Pragoimex ve spolupráci s Dopravním podnikem Ostrava. Vozy tohoto typu mohou dosahovat rychlosti 70 km/h. U 15metrového trolejbusu však při výrobě a následných zkouškách vyvstaly k řešení některé nové problémy. Jedním z nich byla nutnost přenosu výkonu od motoru k hnací nápravě. Motor byl totiž u starších vozů ev. č. 3601 - 3603 umístěn v motorové věži a hnací nápravou byla náprava předposlední. To tak znamenalo nutnost přenosu výkonu při maximálníh otáčkách 4000 ot/min. na podstatně delší vzdálenost.
Shodně jako v případě trolejbusů Solaris Trollino 12AC se i v případě delších Trollin 15AC jednalo prakticky o kusovou výrobu. Z uvedeného důvodu se tak vozy od sebe vzájemně odlišovaly. Jak již je popsáno výše, první zásadní odlišností mezi vozy je jejich příslušnost ke starší I. (ev. č. 3601 - 3603), resp. k novější III. (ev. č. 3604) generaci autobusů Solaris. Vůz ev. č. 3604 se navíc od předchozích vozů lišil nejen vyhotovením v novější verzi karoserie, ale také tím, že postrádal motorovou věž. Elektromotor byl nově umístěn v interiéru před hnací nápravou přibližně v místech naproti středním dveřím. Velká část ostatních součástí elektrické výzbroje byla přemístěna na střechu vozidla. Z tohoto důvodu byl tak vůz vybaven také střešními plentami.
Všechny vozy nezávisle na generaci byly vybaveny pouze menším počtem výklopných částí oken. Ani jeden z vozů nebyl vybaven klimatizací prostoru pro cestující. Pouze vůz ev. č. 3604 pak byl vybaven z výroby alespoň osvěžovačem vzduchu účinkujícími v prostoru pro řidiče. Ostatní vozy získaly obdobná zařízení v dalších letech.
Shrnutí výbavy a barevného řešení jednotlivých vozů:
3601 - I. generace, výr. č. DPO - 3, s plošinou, výklopná okna, původně bez ochlazovače prostoru řidiče, starší verze lakování, modrý pruh ve spodní části karoserie, bílá střecha, úzký modrý proužek nad a pod okenním pásem, široký vertikální modrý pruh po obou stranách karoserie při zadním čele, žlutý proužek po celém obvodu karoserie 
3602 - I. generace, výr. č. DPO - 10, s plošinou, výklopná okna, původně bez ochlazovače prostoru řidiče,
do 08/2018 celobílé lakování, od výroby do 11/2010 reklama ADOP Ostrava, od 03/2012 do 01/2013 polep k 60. letům trolejbusů,
od 08/2018 světlemodré lakování dle nového barevného schématu s bílým reflexním proužkem po celém obvodu karoserie,
3603 - I. generace, výr. č. DPO - 11, s plošinou, výklopná okna, původně bez ochlazovače prostoru řidiče, novější verze lakování, modrý pruh ve spodní části karoserie, modrá střecha, široký vertikální modrý pruh po obou stranách karoserie při zadním čele, žlutý proužek po celém obvodu karoserie 
3604 - III. generace, výr. č. DPO - 127, s plošinou, výklopná okna, ochlazovač prostoru řidiče Trav-l-cool, novější verze lakování, modrý pruh ve spodní části karoserie, modrá střecha, úzký vertikální modrý pruh po obou stranách karoserie při zadním čele, žlutý proužek po celém obvodu karoserie
Vozy při svém provozu neprocházely zásadními úpravami s výjimkou přelakování vozu ev. č. 3602.
První Trollino 15AC ev. č. 3601 bylo vyrobeno v průběhu prvních třech měsíců roku 2003 v zásadě společně s prvním vozem Solaris Trollino 12AC ev. č. 3701. Následně započaly zkušební jízdy vozu nejdříve bez cestujících a následně od 24. 4. 2003 také s cestujícími. Prvního dne byl vůz nasazen na lince č. 108. Cílem bylo stihnout celý zkušební proces do 15. 5. 2003, kdy byl vůz představen při mezinárodní prezentaci. To se opravdu povedlo, když k vydání Rozhodnutí o schválení typu drážního vozidla a k Rozhodnutí o vydání průkazu způsobilosti drážního vozidla došlo o den dříve, tedy dne 14. 5. 2003.
| + |
- rok 2003 (1 vůz) … 3601 |
Po cca půlročním ostravském provozu zamířil vůz ev. č. 3601 na svou prezentační jízdu. V prvních zimních měsících roku 2004 tak byl prezentován v litevském Vilniusu, což následně znamenalo pozitivum v podobě objednávky na jejich vlastní vozy tohoto typu, a později ve shodném roce se vůz objevil také v lotyšské Rize.
V roce 2004 zařadil ostravský dopravní podnik do provozu s cestujícími hned další dvě Trollino 15AC ev. č. 3602 a 3603. Vůz ev. č. 3602 zařazený do provozu dne 6. 4. 2004 byl vybaven zásadní novinkou v podobě použití poloautomatické sběrací soustavy TSS2.2 od společnosti Lekov. Nejednalo se však o nově zaváděný standard v rámci ostravského trolejbusového provozu, ale o zkušební zástavbu z důvodu požadavku na instalaci uvedeného zařízení v zakázce na trolejbusy pro litevský Vilnius.
Vůz ev. č. 3603 pak byl do provozu zařazen dne 19. 5. 2004 a ihned zahájil pouť po trolejbusových provozech v Evropě. Setkat se s ním mohli cestující v r. 2004 ve Zlíně, v r. 2005 v rakouském Salzburgu, v bulharské Sofii a Vrace a v r. 2006 v Pardubicích a v neměckém Eberswalde. Rozdílně od předchozího vozu však byl vybaven již standardními sběrači. Pouť 15metrového trolejbusu měla za cíl taktéž rozšířit objednávky na tento typ, což se však již v zásadě nepovedlo.
| + |
- rok 2004 (2 vozy) … 3602, 3603 |
Poslední z vozů Solaris Trollino 15AC ev. č. 3604 byl vyroben na přelomu let 2006 a 2007. Jednalo se o první a také o poslední vůz tohoto typu vyrobený za použití karoserie tzv. III. generace autobusů Solaris Urbino. Zásadní změnou byl přesun elektromotoru z motorové věže v zadní části karoserie trolejbusu do prostoru před střední nápravou naproti středním dveřím. Vůz byl výrobně dokončen na počátku roku 2007, v březnu absolvoval zkoušky a následně byl předán dne 24. 4. 2007. Vůz byl také prezentován na veletrhu Czech Raildays 2007.
| + |
- rok 2007 (1 vůz) … 3604 |
Shodně jako tomu bylo v případě trolejbusů Solaris Trollino 12AC byl ostravský dopravní podnik subjektem spolupracujícím na dodávkách trolejbusů Solaris Trollino 15AC dalším dopravcům. Konečná montáž trolejbusů pak probíhala právě v Ostravě, nejdříve v trolejbusové vozovně, následně v dílnách v Martinově. Zejména výroba trolejbusů v trolejbusové vozovně byla značně komplikovanou. První dodávky vozů Solaris Trollino 15AC pro jiného zákazníka byly dodávky pro litevský Vilnius.
Toto město se po zkušebním provozu vozu ev. č. 3601 rozhodlo právě pro nákup vozů tohoto typu. Vozy však byly provedeny v mírně odlišné podobě. Na první pohled se vozy kromě lakování odlišovaly opláštěním střechy mimo jiné z důvodu instalace celovozové klimatizace a tím i nutností přesunu dalších komponent na jiná místa. Vozy byly taktéž vybaveny poloautomatickou sběrací soustavou TSS2.2 od společnosti Lekov, jejíž instalaci si DPO vyzkoušel již u svého vozu ev. č. 3602. Od října do prosince roku 2004 bylo do Vilniusu dodáno 15 vozů, z nichž první byl ve Vilniusu prezentován dne 8. 11. 2004. Dalších 30 vozů pak do Litvy putovalo v následujících letech 2005 a 2006. Z původních velkých plánů na až 200 vozů však sešlo.
Dodávka pro Vilnius však byla pouze jednou jedinou. Chvíli po 15metrových trolejbusech pokukovala i bulharská Sofie, jejíž dva vozy se měly nejdříve vyrábět v r. 2005, posléze v r. 2006, pak došlo ke změně na 12metrová Trollina a pak byl obchod zrušen. Zkušební provoz vozu ev. č. 3603 v Pardubicích pak znamenal až pozdější nákup vozů Škoda 28Tr taktéž s 15metrovou karoserií od Solarisu.
vozy Solaris Trollino 15AC v Ostravě pro Vilnius při výrobě a zkušebním provozu
vozy Solaris Trollino 15AC při provozu ve Vilniusu v r. 2017
Ani jeden z trolejbusů nebyl před ukončením provozu tohoto typu vozů oficiálně vyřazen z provozu. K postupnému odstavování z provozu však již došlo. Prototypový vůz ev. č. 3601 tak byl naposledy vypraven do provozu s cestujícími již v červnu roku 2024, přesněji dne 27. 6. 2024, tedy před zahájením letního omezení.
Na přelomu let 2024 a 2025 pak do provozu naposledy zasáhly také vozy ev. č. 3603 a 3604. Zde již byla důvodem mimo jiné dodávka nových trolejbusů Škoda 27Tr. Vůz ev. č. 3604 byl naposledy vypraven dne 6. 12. 2024, vůz ev. č. 3603 pak dne 9. 1. 2025. Posledním provozním vozem tak byl vůz ev. č. 3602, který byl naposledy do provozu s cestujícími vypraven v pondělí 17. 2. 2025.
| - |
- rok 2024 (2 vozy) … 3601, 3604 - rok 2025 (2 vozy) … 3602, 3603 |
Vůz ev. č. 3602 byl naposledy vypraven do provozu s cestujícími v pondělí 17. 2. 2025 na kurz 43/801. Jednalo se o jeho poslední oficiální nasazení. Vypraven byl na linku č. 101 s odjezdy z konečných zastávek Hlavní nádraží v 14.50 a 15.50 hod., resp. Hranečník v 14.20, 15.20 a 16.20 hod., na linku č. 104 s odjezdy z konečných zastávek Náměstí Republiky v 17.00 hod., resp. Michálkovice v 17.36 hod. a na linku č. 103 s odjezdy z konečné zastávky Náměstí Republiky v 18.06 hod. Po dojezdu na zastávku Vozovna trolejbusů v 18.15 hod. se tak ukončila další z kapitol provozu ostravských trolejbusů.
Oficiální ukončení provozu trolejbusů Solaris Trollino 15AC v Ostravě
Hned ve středu 19. 2. 2025 byl však vůz vypraven na cvičnou jízdu.
V souvislosti s ukončením provozu trolebusů tohoto typu oznámil Dopravní podnik Ostrava a.s. na svém facebookovém profilu, že historickým vozem se stane vůz ev. č. 3604, tedy jediný vůz tohoto typu vyhotovený v karoserii tzv. III. generace autobusů Solaris Urbino.
© MHD-Ostrava 2005 - 2025
(Web není oficiální prezentací Dopravního podniku Ostrava a.s.)
20. února 2025
