Po necelých 7 letech vypsal Dopravní podnik Ostrava a.s. zakázku na článkové, či chcete-li kloubové trolejbusy. Stalo se tak v pátek 3. 2. 2023. Zakázka o předpokládané hodnotě 90 mil. Kč bez DPH s názvem Dodávka až 6 kusů dvoučlánkových trolejbusů počítala s tím, že ne všechny požadované vozy musely být dopravním podnikem odebrány. Dopravní podnik Ostrava a.s. počítal s tím, že budou vozy spolufinancovány z fondů Evropské unie.

Pro správné vypsání zakázky vedl DPO tržní konzultace. K základním požadavkům se vyjadřovaly společnosti Škoda Ekova, Solaris Czech, Iveco Czech Republic, Ganz-Skoda Electric, Škoda Electric, SOR Libchavy a Tram for Envi. Dopravní podnik uvedl, že z výše uvedených 7 dodavatelů (z nichž však 3 patří do stejné skupiny) odpověděli celkem 3.

Při hodnocení nabídky nezáleželo jen na nabídnuté ceně (ta byla rozhodující z 85 %), ale také na vybraných technických ukazatelích (10 %). Hodnotil se tak počet sedadel bez podesty, % sklopných sedadel, šířka křídla předních dveří určeného pro cestující, obsaditelnost, rozměr pneumatik či umístění míst pro vozíky. Do hodnocení zasáhly také servisní podmínky (5 %).

Vítěze zakázky, společnost Škoda Electric a.s., oznámil Dopravní podnik Ostrava a.s. ve své tiskové zprávě dne 19. 7. 2023, přičemž na profilu zadavatele tehdy ještě detaily uvedeny nebyly, ty byly doplněny následně. Do Ostravy tak doputuje 6 trolejbusů Škoda 27Tr vyhotovených v karoseii IV. generace Solarisu. Celková cena zazázky vyrostla na 100 661 560 Kč bez DPH, tedy více, než DPO předpokládal. Jiní uchazeči se soutěže neúčastnili.

vizualizace vzhledu trolejbusů Škoda 27Tr, pro vizualizaci však byla využita starší verze karoserie před faceliftem, skutečný vzhled se tak bude mírně lišit, zdroj: zdopravy.cz, Škoda Group

Ostravský dopravní podnik požadoval vůz délky 17,5 – 18,8 m, šířky maximálně 2,55 m o obsaditelnosti 120 osob, z čehož 30 % se mělo mít možnost posadit (tzn. vozy měly mít minimálně 36 míst k sezení včetně těch na sklopných sedadlech). Nakonec bude sedadel 45. Do vozů se bude moci nastupovat 4 páry dveří, přičemž ty měly být šířky minimálně 1200 mm, u prvních dveří pak bude jedno křídlo sloužit pro řidiče a druhé pro cestující. Dopravní podnik však umožňoval také řešení, kdy přední dveře mohly být vyhotoveny také v užším provedení minimálně o šířce 650 mm. V takovém případě však muselo být nabídnuto takové řešení, které cestujícím znemožní užití těchto dveří při jejich použití řidičem. Uvedené řešení však použito nebude. Maximální rychlost trolejbusů bude 65 km/h.

Vozy měly být dle zadávací dokumentace vybaveny poloautomatickými sběrači. To však vzhledem k tomu, že se bude jednat o vozy bez trakčních baterií, bylo zbytečné. Na základě žádosti č. 2 o vysvětlení zadávací dokumentace z 22. 2. 2023 Dopravní podnik Ostrava a.s. zadávací dokumentaci upravil.

Ostatní požadavky již byly shodné s jinými výběrovými řízeními včetně požadavků na typ sedadel, na otevíratelná posuvná okna, klimatizaci (Konvekta UL 500 EM G2 (2x 24kW), klimatizace pracoviště řidiče Konvekta KL 20 KDE (4,3 kW)), výbavu dvěma místy pro vozíky pro invalidy či informační systém pro cestující. Novinkou je typ USB konektorů, které již budou v provedení USB-C. Vozy budou vybaveny také automatickým počítáním cestujících.

Smlouva jako vždy pamatuje i na dodávky trolejbusů, které mají být rozděleny do třech samostatných dodávek, a to dle níže uvedeného harmonogramu:

• dodávka dvou vozů nejpozději do 17 měsíců od počátku účinnosti smlouvy (prosinec 2024),
• dodávka dvou vozů nejpozději do 18 měsíců od počátku účinnosti smlouvy (leden 2025),
• dodávka maximálně dvou vozů nejpozději do 17 měsíců od doručení písemné objednávky (březen 2025).

V říjnu roku 2024 začaly dokončené karoserie postupně putovat z výrobního závodu Solarisu v Bolechowě do Plzně k dokončení elektrické části.

převoz karoserie vozu Škoda 27Tr z Bolechowa do Plzně, zdroj: Kasia Kasiaa

Na přelomu listopadu a října 2024 již probíhaly zkušební jízdy nových trolejbusů první dodávky.

zkušební jízdy vozu ev. č. 3813 v ulicích Plzně, foto: Zdeněk Kresa

První dva vozy ev. č. 3813 a 3817 byly do Ostravy dovezeny dne 12. 12. 2024, jejich provoz následně začal v pondělí 6. 1. 2025, kdy byly oba vozy nasazeny na odpolední části dělených směn linky 101.

první den provozu vozů ev. č. 3813 a 3817, 6. 1. 2025

Dalším vozem, který byl vypraven do provozu, se stal vůz ev. č. 3818 dne 29. 1. 2025, kdy byl tento prvně nasazen do provozu na lince č. 101. Vůz ev. č. 3815 byl pak prvně vypraven dne 30. 1. 2025 také na linku č. 101. Pokud nepočítá Dopravní podnik Ostrava a.s. s rozšířením vozového parku velkokapacitních trolejbusů, budou uvedené vozy sloužit jako náhrada za nejstarší vozy této délkové kategorie ve vozovém parku dopravce. Počátek roku 2025 tak bude koncem pro všechny čtyři 15metrové vozy Solaris Trollino 15AC ev. č. 3601 – 3604, jeden 18metrový vůz Solaris Trollino 18AC ev. č. 3801 a 1 téměř 19metrový vůz SOR TNB18 ev. č. 3951. Uvedené vozy byly dodány mezi lety 2003 a 2010 a nejstaršímu z nich tak bylo v roce 2025 již 22 let.

první den provozu vozu ev. č. 3818, 29. 1. 2025, foto: Jakub Svoboda

Poslední dva vozy ev. č. 3814 a 3816 dorazily do Ostravy dne 24. 2. 2025.

© MHD-Ostrava 2005 - 2025
(Web není oficiální prezentací Dopravního podniku Ostrava a.s.)

27. února 2025