V pondělí 18. záři 2017 byla na webových stránkách statutárního města Ostravy zveřejněna důležitá informace o postupu prací na dokumentaci pro územní rozhodnutí. Byly zveřejněny částečné výsledky dopravního modelu, který prokázal, že zcela dostatečnou pro obsluhu VII. a VIII. stavebního obvodu Poruby bude trať vedená dle varianty B projektového záměru, jež odpovídala taktéž platnému územnímu plánu města Ostravy. Dokumentace pro územní řízení však nadále pracovala s oběma variantami, které vzešly z projektového záměru, tedy s variantou D, avšak taktéž s variantou B.

Dokumentace pro územní řízení byla zpracována v průběhu prvního pololetí roku 2018, následně byla pracovní verze zaslána dotčeným městským obvodům k připomínkování, přičemž dle webových stránek www.novatramvajporuba.cz byly téměř všechny připomínky zapracovány a konečná verze byla městským obvodům předložena k projednání. Konečná verze dokumentace počítala s rozdělením výstavby tramvajové tratě do etap, přičemž ta první počítala s výstavbou tramvajové tratě dle varianty B. Zhotovitelem dokumentace pro územní řízení je společnost SUDOP Brno, spol. s r.o.

Dokumentace pro územní řízení následně sloužila také jako součást žádosti o posouzení vlivu stavby na životní prostředí, tzv. EIA. Předkladatelem projektu bylo statutární město Ostrava. Projekt měl název Ekologizace veřejné dopravy Ostrava – Poruba. Záměr byl však stažen a posuzovací proces EIA tak byl následně dne 6. 12. 2022 na základě podnětu oznamovatele zastaven.

Dokumentace záměru v informačním systému EIA.

1. etapa projektu počítala s vybudováním tramvajové tratě dle varianty B projektového záměru.

Tramvajová trať měla být vedena z křižovatky ulic Opavské a 17. listopadu dále ulicí 17. listopadu, přes křižovatky s ulicemi Slavíkovou, Pustkoveckou, Bedřicha Nikodéma do křižovatky s ulicí Průběžnou. Vzhledem k umístění v ose komunikace měla tramvajová trať umožňovat jízdu tramvají maximální rychlostí 50 km/h. Odtud měla pokračovat ulicí Průběžnou až do prostoru současného autobusového obratiště Opavská. Sklon tramvajové tratě byl předpokládán v maximální hodnotě 50 ‰. Projekt předpokládal také vybudování nové měnírny elektrického proudu.

Poslední známá verze dokumentace počítala na tramvajové trati s umístěním těchto zastávek:

• Rektorát VŠB - ul. 17. listopadu - nepárová zastávka umístěná za křižovatkou s ulicí Opavskou doplňující dvě současné zastávky,
• Pustkovec - ul. 17. listopadu - párová zastávka umístěná za křižovatkou s ulicí Slavíkovou,
• Duha - ul. 17. listopadu - párová zastávka umístěná za křižovatkou s ulicí Bedřicha Nikodéma,
• Karola Šmidkeho - ul. Průběžná - párová zastávka umístěná přibližně v místě dnešní autobusové zastávky směr Duha,
• Ludvíka Podéště - ul. Průběžná - párová zastávka umístěná přibližně v místě dnešní autobusové zastávky,
• Opavská - ul. Průběžná - párová zastávka umístěná v obratišti,

Výhody vybudování tramvajové trati v 1. etapě dle varianty B projektového záměru oproti variantě D projektového záměru byly poměrně zřejmé. Tramvaje měly zajistit nejen přímé bezpřestupové spojení VIII. stavebního obvodu Poruby s centrem města, ale taktéž měly sloužit vnitroobvodovým cestám, tedy cestám, které by v případě realizace čistě varianty D dle projektového záměru stále padaly na bedra autobusové dopravy. Další výhodou mohlo být případné zavedení vnitroobvodové tramvajové linky propojující VIII. stavební obvod Poruby s oblastí západního konce Hlavní třídy, fakultní nemocnice a oblastí Vřesinské ulice.

Níže uvádíme vizualizace nové tramvajové tratě.

Zdroj: www.dpo.cz/dostavba-tramvaje-poruba/

V rámci 2. etapy projektu bylo zvažováno vybudování tramvajové tratě dle varianty D projektového záměru.

Tramvajová trať v délce cca 1,2 km měla být vedena z křižovatky ulic Martinovská a Bedřicha Nikodéma ulicí Bedřicha Nikodéma, kde se měla napojit na tramvajovou trať vybudovanou v rámci 1. etapy (varianta B). S ohledem na vedení tratě v komunikaci bylo počítáno s maximální rychlostí 50 km/h a podélným sklonem maximálně 50 ‰.

Projektový záměr počítal u této tramvajové trati s umístěním těchto zastávek:

• Heyrovského - ul. Bedřicha Nikodéma - párová zastávka umístěná před křižovatkou s ulicí Heyrovského,
• Jana Šoupala - ul. Bedřicha Nikodéma - párová zastávka umístěná za křižovatkou s ulicí Jana Šoupala.

Vzhledem k tomu, že byla 2. etapa pouze zvažována, nebylo umístění zastávek ustáleno.

Více informací k jednotlivým etapám přípravy projektu výstavby tramvajové trati naleznete na stránce www.dpo.cz/dostavba-tramvaje-poruba a v odkazech níže.

© MHD-Ostrava 2005 - 2025
(Web není oficiální prezentací Dopravního podniku Ostrava a.s.)

30. května 2025