Tento článek se na první pohled může jevit ne zcela provázaný s ostravským trolejbusovým provozem, avšak není tomu tak. Historické události týkající se tehdejšího Východního Německa (NDR) totiž do značné míry způsobily, že byl vývoj dodávek trolejbusů 14Tr do NDR, jejich provoz a odstavování následován událostmi ve vztahu k Ostravě.

Po 2. světové válce existovalo v Německu na územích připadajících pod sovětskou sféru vlivu (původní spolkové země Berlín, Braniborsko, Durynsko, Meklenbursko, Sasko a Sasko-Anhaltsko) postupně celkem 12 trolejbusových provozů, i když některé se vzájemně časově nepotkaly. Jednalo se o provozy uvedené v tabulce níže.

Trolejbusové provozy v NDR a provoz československých trolejbusů v nich (formát PDF)

Německé trolejbusové provozy si prošly podobným vývojem jako ty československé. Část provozů byla zřízena v předválečných či válečných časech, část již v době budovatelské. Sloužily na nich trolejbusy domácí provenience, které byly těmi československými nahrazovány až od r. 1958 v souvislosti se vznikem Rady vzájemné hospodářské pomoci (RVHP), která ukládala plzeňské a později ostrovské Škodě dodávat trolejbusy také dopravním podnikům v NDR.

Od 60. let 20. století začalo být na trolejbusy stejně jako v ČSSR nahlíženo jako na pomalý neobratný dopravní prostředek, který je třeba postupně omezovat a nakonec zrušit. To se nakonec opravdu stalo v 8 městech. Ropná krize, která nejdříve dopadla na západní státy a následně se zpožděním několika let i na ty východní, způsobila nutné přehodnocení výše uvedeného přístupu k trolejbusům také v NDR.

Na rozdíl od Československa, které zažilo v 80. letech 20. století opětovný rozvoj trolejbusů a do poloviny 90. let 20. století dokonce výstavbu několika nových provozů, tomu tak v NDR nebylo. Skomírající ekonomika východního Německa se zmohla pouze na obnovu vozového parku 3 přežívajících provozů v Eberswalde, Potsdami a Weimaru a na výstavbu nového provozu v Hoyerswerdě.

Právě tři původní výše uvedené trolejbusové provozy obdržely nové trolejbusy typu 14Tr. Nejdříve putoval do Weimaru vůz série 14Tr 01 budoucího ev. č. 8000 k otestování. Po úspěšných zkouškách bylo do NDR dodáno dalších 19 trolejbusů speciální německé série 14Tr 03. 11 z nich získal Weimar (celkem měl 12 vozů), 3 vozy Eberswalde a 5 vozů putovalo do Potsdami.

Vozy v provozu nahradily do té doby provozované vozy 8Tr a 9Tr. A tady nastal kámen úrazu. Němci, ačkoliv svázáni Sovětským svazem, si nadále udržovali svůj kvalitnější přístup k veřejné dopravě. Vozy 8 a 9 Tr tak byly v německým městech až do svého vyřazení provozovány z kapacitních důvodů s vlečnými vozy. Nové trolejbusy 14Tr však uvedeného schopny nebyly. Dva z uvedených provozů (Eberswalde a Weimar) tak začaly pokukovat po jiné alternativě v podobě maďarských Ikarusů 280.93 s výzbrojí Ganz. Jediným městem, kterému vozy 14Tr kapacitně vyhovovaly, byla braniborská Potsdam.

Po přesunu vozů mezi jednotlivými provozy byl cca v polovině roku 1990 stav takový, že Weimar držel 7 vozů, avšak většinu v neprovozním stavu. Eberswalde již nemělo vůz 14Tr žádný a naopak Potsdam disponovala všemi ostatními vozy 14Tr v počtu 13 kusů. Vývoj provozu vozů 14Tr vyskytujících se na území někdejší NDR shrnuje následující tabulka.

Seznam trolejbusů Škoda 14Tr provozovaných v Německu (formát PDF)

Po vyřazení všech vozů ve Weimaru v roce 1991 se tak posledním provozovatelem vozů 14Tr již v Německé spolkové republice stala Potsdam. Ta nadále provozovala všech svých 13 vozů na linkách A a B následně označených číslem 691 propojujících čtvrtě Babelsberg a Bergstücken s železniční stanicí Babelsberg. Tak tomu bylo až do prosince roku 1992, kdy byl přerušen provoz z důvodu výstavby trolejového vedení na železniční trati křížící trať trolejbusovou u železniční zastávky Potsdam-Drewitz (dnes Potsdam, Medienstadt Babelsberg). Provoz byl po klinické smrti trolejbusů obnoven v lednu roku 1993, avšak pouze ve zkrácené podobě. Trolejbusy 14Tr tak již železniční přejezd nepřejížděly. Nenadálý konec trolejbusů v Potsdami pak nastal dne 16. 1. 1995, kdy byl provoz trolejbusů 14Tr ukončen z důvodu požadavku společnosti DEKRA, která jej shledala za nemožný z důvodu jejich chatrného stavu. Dne 18. 1. 1995 vezl poslední trolejbus 14Tr své pravidelné cestující a dne 22. 1. 1995 se pak konaly rozlučkové jízdy.

Posledních 7 potsdamských trolejbusů však nebylo zlikvidováno. Ostravský dopravní podnik řešil v 90. letech 20. století značný problém se stavem vozového parku. Ceny nových trolejbusů vystoupaly tak, že DPMO a posléze DPO nebyl schopný klasické obnovy vozového parku. Poslední nové 12metrové trolejbusy Škoda 14Tr dorazily do Ostravy v roce 1992, přičemž se k nim DPO dostal spíše náhodou. Jednalo se totiž o trolejbusy neodebrané bývalými provozy v SSSR. Podobně byly z reexportu dodány i 3 vozy Škoda 15Tr. DPO tak řešil stav vozového parku opětovným zprovozněním několika vozů Škoda 9Tr, odkupem skříní trolejbusů Škoda 17Tr a jejich kompletizací a také nákupem ojetých trolejbusů. V tomto případě se jednalo právě o 6 vozů vyřazených v německé Potsdami. Poslední sedmý vyřazený vůz se stal historickým trolejbusem a putoval do posledního existujícího trolejbusového provozu v bývalé NDR, do Eberswalde.

Do Ostravy dorazilo 6 vozů vyrobených v r. 1983 potsdamských ev. č.:

• z výroby/Weimar

  Eberswalde

  Potsdam

  Potsdam - reklamní

• 971 (do r. 1987 ev. č. 401) - vůz získal ev. č. 3217, vůz prošel vyztužením karoserie ve výrobním závodě,

• 978 (do r. 1987 ev. č. 408, do r. 1985 provozován ve Weimaru pod ev. č. 8001) - vůz získal ev. č. 3218, vůz prošel vyztužením karoserie ve výrobním závodě,

• 979 (do r. 1987 ev. č. 409, do r. 1985 provozován ve Weimaru pod ev. č. 8010) - vůz získal ev. č. 3220,

• 980 (do r. 1987 ev. č. 410, do r. 1985 provozován ve Weimaru pod ev. č. 8007) - vůz získal ev. č. 3219, vůz prošel vyztužením karoserie ve výrobním závodě,

• 981 (do r. 1989 provozován v Eberswalde pod ev. č. 3/IV) - vůz získal ev. č. 3222,

• 983 (do r. 1989 provozován v Eberswalde pod ev. č. 1) - vůz získal ev. č. 3221.

Všechny vozy prošly v Ostravě před zařazením do provozu rozšířenou celkovou opravou pro jejich alespoň částečné sjednocení s ostatními ostravskými trolejbusy 14Tr. Výsledný vzhled však ani tak nebyl shodný, vozy byly sice jednotně vybaveny malou kabinou řidiče, avšak k největším rozdílům došlo u úprav vnějšího osvětlení jednotlivých vozů. Při příjezdu vozů z Německa byly všechny vozy vybaveny starší sestavou osvětlení v přední části vozu, tzn. směrová světla byla umístěna pouze na hraně mezi bočnicí a čelem vozu. Vozy ev. č. 981 a 983 měly při příjezdu upravenou sestavu osvětlení na zadním čele, kdy byla užita jiná světla seřazená v řadě vedle sebe. Po opravách v Ostravě pak bylo osvětlení sjednocenu u všech vozů v případě jejich zadních čel, a to do standardního provedení. V případě přední části vozu bylo osvětlení upraveno u vozů nových ev. č. 3217 a 3218 tak, že odpovídalo novějším sériím vozů 14Tr, tzn. že byla směrová světla nově umístěna přímo na masku předního čela vedle světel potkávacích a zároveň byla umístěna nad podběhy na bočnici vozů.

Vozy ev. č. 3217 - 3219 se od vozů ev. č. 3220 - 3222 a ostatních ostravských vozů 14Tr lišily také tím, že ve výrobním závodě prošly úpravami zajišťujícími vyšší pevnost vozové skříně. Vozy 14Tr sérií 01, 02 a 03 do roku výroby 1983 totiž trpěly únavovými trhlinami a praskáním okenních sloupků i po úpravách ve výrobě po zjištění nedostatků série 0. Z uvedeného důvodu byly vybraným vozům těchto sérií vyztuženy skříně rozšířením sloupků přiléhajících k předním a zadním dveřím a sloupků protilehlých na levém boku vozu.

vozy Škoda 14Tr 03 před zprovozněním (ev. č. 3217 - bílý vůz s bílým nárazníkem, 3219 - černý vůz, 3220 - bílý vůz s černým nárazníkem a 3222 - bílý vůz se zeleznými proužky), foto: Petr Mitáček

Všech 6 vozů ev. č. 3217 - 3222 zahájilo provoz na přelomu let 1995 a 1996. Zajímavostí je, že vůz ev. č. 3217 zahajoval provoz na nové trolejbusové trati do Koblova dne 14. 12. 1995.

vozy Škoda 14Tr 03 v provozu v Ostravě, foto: Jiří Kocich, Petr Mitáček

Za pomoci šesti vozů ev. č. 3217 - 3222 se ostravskému dopravnímu podniku povedlo překlenout kritické období. Po dodávkách nových nízkopodlažních trolejbusů Škoda 21Tr mohly být na přelomu let 2001 a 2002 vozy vyřazeny a odprodány dále na východ do kazašského města Almaty.

vozy Škoda 14Tr 03 po vyřazení, foto: Petr Mitáček

Tím by se mohlo zdát, že byla historie týkající se vzájemných vztahů mezi Ostravou a městy bývalé NDR, ukončena. Není tomu však tak.

Poslední sedmý vůz Škoda 14Tr ev. č. 976 po ukončení provozu v Potsdami putoval do Eberswalde k dopravci Barnimer Busgesellschaft pod křídla sdružení pro ochranu dědictví veřejné dopravy (Denkmalpflege-Vereins Nahverkehr Berlin e.V. - DVN), tedy pod místní verzi kroužku přátel MHD s cílem vůz pod novým ev. č. 3/VI uchovat pro připomínku tohoto typu trolejbusu v provozech východního Německa. Vůz, který prošel všemi východoněmeckými provozy, prošel v Potsdami nejvyšší úrovní úprav. Lehce zmodernizován byl také interier vozu. Přes poměrně kvalitní stav vozu však bylo nutné zabezpečit jeho další údržbu, a to i přes stále více se komplikující shánění náhradních dílů.

S ohledem na uvedené padlo rozhodnutí na nákup jednoho z vyřazených trolejbusů Škoda 14Tr z České republiky. Jednalo se o ostravský vůz Škoda 14Tr 05 ev. č. 3234. Ten byl vyřazen z evidence DPO dne 24. 4. 2007 a následně byl po všech nutných úkonech přepraven do německého Eberswalde. Rozebírání vozu však nezačalo ihned po přivezení vozu v červnu roku 2007.

Vůz Škoda 14Tr ev. č. 3234 po přivezení do Eberswalde dne 9. 6. 2007, foto: Uwe Engel

Ve dnech 23. a 24. 6. 2007 proběhly v Eberwalde neveřejné jízdy tohoto vozu. Pro tyto účely získal vůz také dočasnou registrační značku dle německých předpisů. Ostravský vůz ev. č. 3234 se tak stal 21. vozem Škoda 14Tr, který kdy byl alespoň chvíli provozován po německých ulicích.

Vůz Škoda 14Tr ev. č. 3234 při jízdách dne 23. a 24. 6. 2007, foto: Uwe Engel

Následně započalo postupné rozkládání vozu za zachování všech dílů, které by se v budoucnu mohly hodit pro místní historický vůz ev. č. 3/VI. Dá se tedy říci, že eberswaldská čtrnáctka je tak trochu také ostravskou. Rozebírání vozu bylo dokončeno v roce 2011.

Zbytky vozu Škoda 14Tr ev. č. 3234 dne 29. 1. 2011, foto: Uwe Engel

S historickým vozem Škoda 14Tr 03 ev. č. 3/VI je možné se setkat v Eberwalde klasicky při oslavách rozličných výročí.

Vůz Škoda 14Tr 03 ev. č. 3/VI při akci k 85. výročí trolejbusové dopravy v Eberwalde

© MHD-Ostrava 2005 - 2026
(Web není oficiální prezentací Dopravního podniku Ostrava a.s.)

11. října 2025