MHD Ostrava

Nové parciální trolejbusy 2025

Výběrové řízení

Po zrušení předchozí zakázky na parciální trolejbusy vypsal Dopravní podnik Ostrava a.s. novou zakázku dne 30. 4. 2025. Předmětem sektorové veřejné zakázky je dodávka až 16 kusů nových jednočlánkových trolejbusů v nízkopodlažní úpravě s pohonem na elektrickou energii z trakčního vedení a elektrickou energii uloženou v trakčních akumulátorech pro využití pro provoz bez připojení na trolejové vedení. Součástí plnění je i zajištění náhradních dílů na vozidla, a to po celou dobu životnosti vozidel. Oproti předchozí zakázce tak došlo k navýšení počtu poptávaných trolejbusů.

Zásadní novinkou dokumentace je nově omezení přístupu k soutěži. Jak je přesně uvedeno v dokumentaci, tak je plnění zakázky umožněno v souladu s § 6 odst. 3 zákona pouze dodavatelům a jejich poddodavatelům, kteří mají sídlo v členském státě Evropské unie, Evropského hospodářského prostoru nebo Švýcarské konfederaci (dále jen „Členský stát“), nebo jiném státě, který má s Českou republikou nebo s Evropskou unií uzavřenu mezinárodní smlouvu zaručující přístup dodavatelům z těchto států k zadávané veřejné zakázce; resp. dodavatel neplnící tuto podmínku bude ze zadávacího řízení vyloučen. Tato část dokumentace tak například omezuje možný přístup společnosti Bozankaya, která v předchozí soutěží, ikdyž nakonec zrušené, nabídla vozy za nejnižší nabídkovou cenu.

Před vypsáním zakázky byly se společnostmi Solaris Czech, Iveco Czech Republic, Škoda Electric, SOR Libchavy a Tram for Envi, ze kterých reagovaly pouze společnosti Solaris Czech a Škoda Electric, vedeny tržní konzultace, přičemž mezi základní požadavky Dopravní podnik Ostrava a.s. zařadil tyto:

nízkopodlažní;
délka vozidla 11 000 - 12 500 mm;
třídveřové provedení;
mechanická plošina pro invalidní vozík;
dvě místa pro invalidní vozík nebo kočárek;
celovozová klimatizace;
obsaditelnost min. 80 osob;
kamerový systém v interiéru vozidla;
APC - automatické počítání cestujících;
dojezd na baterie min. 15 km.

Kromě zahrnutí systému APC do tržních konzultací je také novinkou prodloužení dojezdu na baterie z 12 na 15 km.

Technické podmínky

Taktéž na základě předběžných tržních konzultací vznikla zadávací dokumentace, která stanovila, že trolejbusy by měly být dlouhé 11,5 - 12,5 m a široké maximálně 2,55 m. Ve vozidle by se mělo přepravit minimálně 80 cestujících, z nichž 30 % by mělo mít možnost cestovat na sedadlech, a to včetně sklopných. Vozy budou mít troje dveře, přičemž jejich průchozí šířka byla stanovena na 1200 mm. Přední dveře mohou být buď průchozí šířky 1200 mm, kdy jedno křídlo dveří bude určeno oddělenému přístupu na stanoviště řidiče a druhé křídlo pak vstupu do prostoru pro cestující, nebo průchozí šířky minimálně 650 mm. V takovém případě však je požadována taková úprava prostoru předních dveří, kdy je umožněno řidiči vystoupení z prostoru jeho stanoviště ven z vozidla tak, aby v tuto chvíli nebyl umožněn cestujícím přístup do prostoru předních dveří.

Standardem je již vybavení vozidel klimatizací a kamerovým systémem se záznamem. Všechny ostatní požadavky již odpovídají ostravskému standardu včetně vzhledu a provedení sedadel (dřevěná sedadla v trubkovém rámu), výbavy vozidla palubním a informačním systémem. V případě palubního systému však dopravní podnik uchazeče informuje, že s ohledem na plánovaný nákup nového palubního systému v roce 2025 nevylučuje v nezbytném rozsahu i potřebu umožnit dílčí úpravu jeho technické specifikace pro případnou zástavbu do vozidel. Vnitřní oboustranná LCD obrazovka bude umístěna přibližně ve středu vozu. Vnější panely budou ve vyhotovení LED s diodami v bílé barvě. Vůz bude vybaven dvěma místy pro umístění invalidního vozíku či kočárku. Standardem již jsou také USB porty pro cestující i řidiče, které však měly budou v kombinovaném vyhotovení USB-A/C.

Důležitou novinkou bude vybavení vozidel systémem automatického počítání cestujících (APC) fungujícího na technologii infra paprsku IRMA MATRIX.

Vozy budou vybaveny trakčními bateriemi dobíjenými z trolejového vedení jak při jízdě, tak při stání vozidla. Vozy by měly být při využití trakční energie z baterií schopny ujet vzdálenost 15 km, a to i v případě využití topení salónu pro cestující na 50 % jeho výkonu. Tento požadavek byl stanoven pro celou záruční dobu baterií. Dopravce předpokládá minimálně 17 cyklů jízdy vozidla na trakční energii z baterie denně, přičemž se nadále předpokládá poměr jízdy mimo trolejové vedení oproti jízdě pod trolejovým vedením v hodnotě 1:2. Vozy budou samozřejmě vybaveny taktéž možností rekuperace energie zpět do sítě. Vzhledem k požadavku pravidelného využívání jízdy vozidla na trakční energii z baterie bude nutností taktéž vybavení vozidel poloautomatickou sběrací soustavou.

Dodávky

Vybraný uchazeč by měl dodat až 16 vozů ve třech samostatných etapách.

První etapa by měla být realizována nejpozději do 15 měsíců od nabytí účinnosti smlouvy a zahrnuje dodání 1 vozidla. V případě, pokud nebude vozidla první etapy dodáno řádně a včas, může DPO odstoupit od smlouvy.
Druhá etapa bude realizována na základě objednávky DPO.
První dodávka druhé etapy v podobě 4 vozů bude dodána nejpozději do 15 měsíců od dodání písemné objednávky.
Druhá dodávka druhé etapy v podobě 5 vozů bude dodána nejpozději do 17 měsíců od dodání písemné objednávky.
Třetí dodávka druhé etapy v podobě 4 vozů bude dodána nejpozději do 19 měsíců od dodání písemné objednávky.
Třetí etapa bude realizována pouze na základě objednávky DPO, vozidla nemusí být odebrána. Objednávka bude zaslána nejpozději do 600 dnů od dne nabytí účinnosti kupní smlouvy. Tato etapa v podobě 2 vozů musí být v případě uskutečnění objednávky realizována do 20 měsíců od dodání písemné objednávky.

Dopravce předpokládá, že ho pořízení nových trolejbusů včetně příslušenství vyjde na 289 mil. Kč bez DPH, přičemž část z této hodnoty by měla být uhrazena z Evropského fondu pro regionální rozvoj (Integrovaný regionální operační program - IROP) či Modernizačního fondu v rámci podprogramu Modernizace veřejné dopravy (TRANSGov).

8. května 2025