V úterý 10. 3. 2026 zveřejnil ostravský dopravní podnik zadávací dokumentaci k opakované zakázce na dodávku a servis až 25 ks velkokapacitních tramvají. Zakázka tak navazovala na soutěž zrušenou 20. 1. 2026.

Zakázka se týkala dodávky nových tramvají a jejich tzv. těžké údržby. Dopravní podnik Ostrava a.s. měl odebrat minimálně 16 kusů tramvají, což značilo, že tyto měly v provozu nahradit tramvajové vozy KT8D5R.N1, které byly do provozu s cestujícími zařazovány v letech 1989 – 1990 a následně byly modernizovány mezi lety 2003 – 2011. Důležité je říci, že vůz ev. č. 1500 je vozem prototypovým, a ačkoliv taktéž prošel rozsáhlou modernizací, oslavil v r. 2024 již 40 let od svého vyrobení. Jelikož soutěž počítala s odběrem až 25 kusů tramvají, znamenalo to, že dalších 9 nových tramvají si může ostravský DP pořídit opčně.

Nové jednosměrné vozy mají být dlouhé maximálně 32,4 m a široké 2,45 – 2,6 m, umožňovat mají přepravu minimálně 240 cestujících (při 5 os/m²), kteří budou moci do vozidla nastupovat minimálně pěticí dveří, přičemž 4 z nich mají být šířky minimálně 1300 mm. Osa prvních dveří má být umístěna ve vzdálenosti 2,2 ± 0,6 m od čela vozu (bez spřáhla), což prakticky vylučuje řešení s prvními dveřmi pro cestující umístěnými za 1. podvozkem. Sedadel (včetně sklopných) musí být minimálně 30 % z nabízené obsaditelnosti vozidla, což znamená, že sedadel bude minimálně 72. Novinkou bude také použití plastových sedadel. Skončí tak éra dřevěných sedadel požadovaných v jednotlivých soutěžích od r. 2014, která byla vyhodnocena jako nejlepší na základě ankety veřejnosti. Počítá se také s přípravou jejich vytápění. Aktuální obsazenost vozidla bude sledována zařízením automatického počítání cestujících (APC) na bázi infrapaprsku. Novinkou budé také použití automatické výsuvné plošiny určené pro pohodlnější nájezd osob s omezením pohybu na vozících pro invalidy.

Tramvaje budou vybaveny otočnými podvozky s pevnými nápravami a navíc řešením, které zaručuje nejen 100 % nízkopodlažní plochy pro stojící cestující, ale také přístup k sedadlům sedících cestujících bez překonání schodu. Umožněno je však řešení za použití podélných a příčných ramp. Zvýšená podesta se připouští jen v prostoru za posledními zadními dveřmi, tato podesta může být vysoká maximálně 15 cm. Šířka uličky v interiéru bude minimálně 450 mm.

Elektrická výzbroj bude dle současných standardů, DPO umožňuje použití jak synchronních, tak asynchronních motorů, ale použití asynchronních motorů preferuje. Nové tramvaje budou již dle aktuálního nastaveného standardu umožňovat jízdu rychlostí 80 km/h. Vozy budou taktéž vybaveny antikolizním systémem.

K zásadním změnám nedošlo na poli informování cestujících. Sada informačních panelů tak bude obdobná jako u dříve dodávaných vozidel (bílé vnější LED panely a vnitřní LCD panely). Na poli vnitřních LCD panelů však je dokumentace nadále nejednoznačná. Na jednom místě zadávací dokumentace doslova požaduje „4 LCD monitory typu „V“ (Je myšleno 6 monitorů, v uspořádání po dvou zády k sobě do tvaru „V“)“, na jiném místě je pak uveden výčet panelů v podobě:

• 1x informační monitor typu „I“ umístěný za kabinou řidiče;
• 1x informační monitor typu „V“ umístěný nad centrálním průchodem za kabinou řidiče;
• 1x informační monitor typu „V“ umístěný nad centrálním průchodem za prvním kloubem od čela vozu;
• 1x informační monitor typu „V“ umístěný nad centrálním průchodem za posledním kloubem od čela vozu;

Ostravský dopravní podnik stanovil, že maximální hodnota zakázky bude 2,75 mld. Kč bez DPH. Nabídky se měly hodnotit podle jednotlivých kritérií. S ohledem na to, že dne 5. 6. 2026 vydal Dopravní podnik Ostrava a.s. tiskovou zprávu, kde uvedl, že dorazila pouze jediná nabídka (na serveru zdopravy.cz doplněná o informaci, že se jedná o společnost Škoda Group), je další hodnocení kritérií bezpředmětné. Další informace budou doplněny postupně.

© MHD-Ostrava 2005 - 2026
(Web není oficiální prezentací Dopravního podniku Ostrava a.s.)

5. června 2026