V pátek 15. 3. 2023 zveřejnil ostravský dopravní podnik zadávací dokumentaci k opakované zakázce na dodávku a servis až 25 ks velkokapacitních tramvají. Zakázka tak navazuje na soutěž zrušenou 1. 2. 2024.

Zakázka se týká dodávky nových tramvají a jejich tzv. těžké údržby. V případě, že bude toto výběrové řízení již úspěšné, odebere Dopravní podnik Ostrava a.s. minimálně 16 kusů tramvají, což značí, že tyto mají v provozu nahradit tramvajové vozy KT8D5R.N1, které byly do provozu s cestujícími zařazovány v letech 1989 – 1990 a následně byly modernizovány mezi lety 2003 – 2011. Důležité je říci, že vůz ev. č. 1500 je vozem prototypovým, a ačkoliv taktéž prošel rozsáhlou modernizací, oslavil v r. 2024 již 40 let od svého vyrobení. Jelikož soutěž počítá s odběrem až 25 kusů tramvají, znamená to, že dalších 9 nových tramvají si bude moci ostravský DP pořídit opčně.

Těžkou údržbou myslí dopravní podnik provedení dvou středních prohlídek po ujetí 200 – 220 tis. km, resp. 400 – 440 tisk. km a provedení jedné velké prohlídky po ujetí 600 – 660 tis. km. DPO předpokládá, že každý vůz najede za rok cca 60 000 km. To znamená, že se předpokládá zajištění údržby na více než 10 let. Specifikaci prací je uveddena v zadávací dokumentaci.

Nové jednosměrné vozy budou dlouhé maximálně 32,4 m a široké 2,45 – 2,6 m, umožňovat budou přepravu minimálně 240 cestujících (při 5 os/m²), kteří budou moci do vozidla nastupovat minimálně pěticí dveří, přičemž 4 z nich budou šířky minimálně 1300 mm. Osa prvních dveří musí být umístěna ve vzdálenosti 2,2 ± 0,6 m od čela vozu (bez spřáhla), což prakticky vylučuje řešení s prvními dveřmi pro cestující umístěnými za 1. podvozkem. Sedadel (včetně sklopných) bude minimálně 30 % z nabízené obsaditelnosti vozidla, což znamená, že sedadel bude minimálně 72. Novinkou bude také použití plastových sedadel. Měla by tak skončit éra dřevěných sedadel požadovaných v jednotlivých soutěžích od r. 2014, která byla vyhodnocena jako nejlepší na základě ankety veřejnosti. Počítá se také s přípravou jejich vytápění. Aktuální obsazenost vozidla bude sledována zařízením automatického počítání cestujících (APC) na bázi infrapaprsku. Novinkou bude také použití automatické výsuvné plošiny určené pro pohodlnější nájezd osob s omezením pohybu na vozících pro invalidy.

Tramvaje budou vybaveny otočnými podvozky s pevnými nápravami. V minulé soutěži DPO toto řešení pouze upředňostnoval, v aktuální soutěži se jedná o striktní požadavek. Další změnou je to, že dopravce v minulé soutěži v zadávací dokumentací požadoval co nejnižší schůdek na podestu pod sedadly. Aktuální soutěž však požaduje řešení, které zaručí nejen 100 % nízkopodlažní plochy pro stojící cestující, ale také přístup k sedadlům sedících cestujících bez překonání schodu. Umožněno je však řešení za použití podélných a příčných ramp. Zvýšená podesta se připouští jen v prostoru za posledními zadními dveřmi, tato podesta může být vysoká maximálně 15 cm. Šířka uličky v interiéru musí být minimálně 450 mm. DPO opětovně doplnil zadávací dokumentaci možnostmi řešení umístění podvozků nabízených vozidel.

Elektrická výzbroj musí být současných standardů, DPO umožňuje použití jak synchronních, tak asynchronních motorů, ale použití asynchronních motorů preferuje. Nové tramvaje budou již dle aktuálního nastaveného standardu umožňovat jízdu rychlostí 80 km/h. Vozy budou taktéž vybaveny antikolizním systémem.

Zajímavostí je informace obsažená v zadávací dokumentaci ohledně připravované výměny palubního systému vozidel. Ten byl vysoutěžen v polovině roku 2014 a dodáván postupně od r. 2015. Instalace odbavovacího systému je požadována dle současného stavu.

K zásadním změnám nedochází na poli informování cestujících. Sada informačních panelů je tak obdobná jako u dříve dodávaných vozidel (bílé vnější LED panely a vnitřní LCD panely). Na poli vnitřních LCD panelů je však dokumentace nejednoznačná. Na jednom místě zadávací dokumentace doslova požaduje „4 LCD monitory typu „V“ (Je myšleno 6 monitorů, v uspořádání po dvou zády k sobě do tvaru „V“)“, na jiném místě je pak uveden výčet panelů v podobě:

• 1x informační monitor typu „I“ umístěný za kabinou řidiče;
• 1x informační monitor typu „V“ umístěný nad centrálním průchodem za kabinou řidiče;
• 1x informační monitor typu „V“ umístěný nad centrálním průchodem za prvním kloubem od čela vozu;
• 1x informační monitor typu „V“ umístěný nad centrálním průchodem za posledním kloubem od čela vozu;

Ostravský dopravní podnik stanovil, že maximální hodnota zakázky bude 2,75 mld. Kč bez DPH. Uvedená částka tak byla oproti minulé soutěži navýšena o 0,5 mld. Kč. Zakázky se budou hodnotit podle jednotlivých kritérií. Nabízená cena za jednotlivé tramvaje má váhu 40 % (v minulé soutěži 30 %), dalších 30 % je váhou nabídky za údržbu (v minulé soutěži 40 %). Zbylých 30 % je váhou za úroveň nabízených technických podmínek tramvají. Mezi ty patří např. kapacita při 5 osobách na m2, nápravové zatížení, vzdálenost hrany protilehlých sedáků, průměr nových kol, počet dveří se šířkou min. 1300 mm, šířka uličky, neodpružené hmoty v podvozku a vužití adhezní hmotnosti. Na poli hodnocení tak byly provedeny změny s cílem reagovat na dotazy uchazečů položené v minulé soutěži.

Jednotliví výrobci vozidel, pokud vyhoví přesně definovaným kvalifikačním předpokladům, se tak musí poprat s výše uvedeným nastavením hodnotících kritérií. Zejména uchazeči s možnostmi údržbových prací ve větší vzdálenosti od Ostravy tak budou muset nabídnout takové ceny za ostatní položky, aby byli schopni konkurovat těm výrobcům, kteří mají možnosti údržby k Ostravě blíže, či se přímo jejich údržbové zázemí v Ostravě nachází.

Termín pro podání nabídek byl postupně aktualizován na 7. 5. 2025 v 10.00 hod.

Prvních 16 tramvají má být dodáno nejpozději do 32 měsíců ode dne účinnosti smlouvy. Pokud by DPO využil opci na dalších 9 tramvají, tak by měly být tyto vozy dodány nejpozději 36 měsíců od data jejich objednávky. Dopravní podnik Ostrava v tuto chvíli počítá s tím, že k podpisu smlouvy má dojít ještě v r. 2025.

© MHD-Ostrava 2005 - 2025
(Web není oficiální prezentací Dopravního podniku Ostrava a.s.)

28. března 2025