Po tom, co začal ostravský dopravní podnik dodávat do České republiky jako výhradní dodavatel autobusy Solaris Urbino 12, resp. Solaris Urbino 15, bylo zřejmé, že začne pokukovat i po možnosti zástavby elektrických výzbrojí do autobusových karoserií a tím také po rozšíření svých podnikatelských aktivit. Stalo se tak v roce 2001, kdy bylo s polským výrobcem Solaris Bus & Coach zástavba dohodnuta. Ve shodném roce již přitom došlo k zástavbě elektrických výzbrojí do autobusových karoserií Solaris ve spolupráci s polskými i maďarskými producenty. Po krachu spolupracujícího polského producenta se však společnost Solaris Bus & Coach přiklonila k českému producentu.
V lednu roku 2002 již započala výroba první karoserie určené pro první český vůz s označením Trollino. Vůz však byl oproti vozům následujícím odlišný. Elektrická výzbroj totiž nebyla střídavá, ale stejnosměrná, první český vůz Trollino tak získal elektrickou výzbroj TV Progress od společnosti Alstom, resp. později Cegelec a označení Solaris Trollino 12DC. Vůz vycházel koncepcí z vozů Solaris Urbino, a to z jejich tzv. I. generace. Karoserie tak byla vyrobena z nerezové oceli a byla upravena tak, aby bylo možné na střechu vozu instalovat sběrací ústrojí a brzdový odporník. Vůz nebyl vybaven nájezdovou plošinou pro vozíčkáře. Důvodem bylo zejména to, že se jednalo o prototypový vůz a že nebyla vyřešena nutnost dvojité izolace.
Tento vůz však nebyl určen pro ostravský dopravní podnik, ale pro ten opavský. Ostatně z tohoto důvodu byl také vyveden v červenobílé barevné kombinaci. Do Ostravy dorazila jeho karoserie ke kompletaci v březnu roku 2003 a již v následujících měsících byl prezentován na veletrzích Autotec a Czech Raildays, přičemž již byl evidenčně označen jako vůz X1. Dne 20. 6. 2002 vyrazil vůz prvně do ulic Ostravy v rámci zkušebního provozu bez cestujících a s cílem zajistit všechny potřebné zkoušky pro zajištění zkušebního provozu s cestujícími.
Vůz Solaris Trollino 12DC v roce 2002 na veletrhu Czech Raildays a při pozdějším provozu v Opavě
Zkušební provoz s cestujícími byl zahájen dne 21. 9. 2002 na lince č. 108, kdy v tento den a v den následující byl vůz nasazen na posilové spoje v relaci Sokola Tůmy - Husův sad s bezplatnou přepravou cestujících. Od 26. do 29. 9. 2002 se Trollino 12DC vyskytovalo v Teplicích jako jeden z prezentovaných vozů v rámci 50. výročí zdejší trolejbusové dopravy. Následně pokračoval zkušební provoz s cestujícími opět v Ostravě od 16. 10. 2002 a od 18. 10. 2002 již v Opavě. Ke schválení vozu do provozu došlo na přelomu let 2002 a 2003 po získání Průkazu způsobilosti drážního vozidla. Vůz byl MDPO následně oficiálně předán dne 15. 5. 2003 a provozován byl až dubna roku 2019 pod ev. č. 84.
Již v době zprovozňování prvního českého Trollina 12DC se předpokládalo pokračování výroby již se střídavou elektrickou výzbrojí TV Europulse od shodného výrobce Cegelec a s elektromotory TAM výrobce Pragoimex. První karoserie pro budoucí vůz ev. č. 3701 měla původně dorazit již v září roku 2002, její dodávka se však protáhla do listopadu. Dodávka karoserie pro 1. asynchronní vůz Solaris Trollino 12AC pak byla následována také karoserií pro první 15metrový nízkopodlažní trolejbus na světe budoucího typu Solaris Trollino 15AC.
Vozy Solaris Trollino 12AC jsou dvounápravovým trolejbusem délky 12 m zkonstruovaným na základě I. (ev. č. 3701 - 3707, 3709, 3728 - 3730), resp. III. generace (ev. č. 3708, 3710 - 3714) autobusu Solaris Urbino 12. Jeho třídveřová samonosná karoserie byla zkonstruována z nerezových profilů a plechů. Elektrické obvody a pneumatická výzbroj vozidla byly převzaty z autobusu Solaris Urbino 12. Všechny dveře jsou shodné šířky 1350 mm. Vůz ev. č. 3701 není vybaven výklopnou plošinou pro nástup cestujících na vozíku pro invalidy.
Trolejbus byl konstruován pro stejnosměrné napětí 600 V, byl vybaven třífázovým asynchronním motorem o výkonu 175 kW a elektrickou střídavou výzbrojí TV Europulse. Elektrickou výzbroj dodala společnost Cegelec, elektromotor dodávala společnost Pragoimex ve spolupráci s Dopravním podnikem Ostrava. Vozy tohoto typu mohou dosahovat rychlosti 70 km/h.
Vozy nebyly dodány ve shodném vzhledu, lišily se jak v interiéru, tak v exteriéru. Důvodem byla zejména jejich téměř kusová výroba, kdy byly jednotlivé dodávané vozy vzhledově odpovídající ve shodné době dodávaným autobusům Solaris Urbino 12. První zásadní odlišností mezi vozy je jejich příslušnost ke starší I. (ev. č. 3701 - 3707, 3709, 3728 - 3730), resp. k novější III. (ev. č. 3708, 3710 - 3714) generaci autobusů Solaris. Vozy příslušící k III. generaci již nejsou vybaveny tzv. motorovou věží v zadní části vozidla, avšak jejich elektromotor je umístěn přibližně ve středu vozu, což má vliv také na rozmístění sedadel pro cestující. Velká část elektrické výzbroje byla navíc přesunuta na střechu vozidla a byla zakryta plentami. Motorovou věží nejsou však vybaveny ani původně švýcarské vozy ev. č. 3728 - 3730.
Vozy spadající pod I. generaci byly vybaveny pouze menším počtem výklopných částí oken, vozy spadající pod III. generaci taktéž v případě vozů ev. č. 3708, 3710 - 3712, avšak s navýšením jejich počtu. Výroba vozů ev. č. 3713 a 3714 pak zareagovala na dlouhodobé požadavky na zajištění lepšího větrání a vozy byly vybaveny okny s výrazně větší posuvnou částí shodnými s těmi využívanými například v Budapešti. Ani jeden z vozů nebyl vybaven klimatizací prostoru pro cestující. Vozy ev. č. 3706 - 3714 pak byly vybaveny z výroby alespoň osvěžovači vzduchu účinkujícími v prostoru pro řidiče. Ostatní vozy získaly obdobná zařízení v dalších letech.
Odlišnou výbavou disponují vozy ev. č. 3728 - 3730. Ačkoliv byly vyrobeny již v roce 2005, v Ostravě započaly svou službu až v roce 2015 s ohledem na to, že se jedná o vozy původně provozované ve švýcarském městě La Chaux-de-Fonds. Vozy byly z výroby vybaveny odlišným interiérem s předsuvnými středními a zadními dveřmi a v té souvislosti s jiným umístěním místa pro kočárek, resp. vozík pro invalidy v pravé části vozu ve směru jízdy. Vozy nejsou vybaveny motorovou věží. Při zařazení v Ostravě byly vozy vybaveny velkou kabinou řidiče a byly jim odstraněny baterie určené k nouzovému pojezdu.
Shrnutí výbavy a barevného řešení jednotlivých vozů:
3701 - I. generace, výr. č. DPO - 2, bez plošiny, výklopná okna, původně bez ochlazovače prostoru řidiče, starší verze lakování, modrý pruh ve spodní části karoserie, bílá střecha, úzký modrý proužek nad a pod okenním pásem, široký vertikální modrý pruh po obou stranách karoserie při zadním čele, žlutý proužek po celém obvodu karoserie 
3702 - 3705 - I. generace, výr. č. DPO - 4, 5, 9, 13, s plošinou, výklopná okna, původně bez ochlazovače prostoru řidiče, novější verze lakování, modrý pruh ve spodní části karoserie, modrá střecha, široký vertikální modrý pruh po obou stranách karoserie při zadním čele, žlutý proužek po celém obvodu karoserie 
3706, 3707, 3709 - I. generace, výr. č. DPO - 35, 36, 96, s plošinou, výklopná okna, ochlazovač prostoru řidiče Trav-l-cool, novější verze lakování, modrý pruh ve spodní části karoserie, modrá střecha, široký vertikální modrý pruh po obou stranách karoserie při zadním čele, žlutý proužek po celém obvodu karoserie 
3708 - III. generace, výr. č. DPO - 57, s plošinou, výklopná okna, ochlazovač prostoru řidiče Trav-l-cool, novější verze lakování, modrý pruh ve spodní části karoserie, modrá střecha, široký vertikální modrý pruh po obou stranách karoserie při zadním čele, žlutý proužek po stranách karoserie a na zadním čele 3710 - III. generace, výr. č. DPO - 97, s plošinou, výklopná okna, ochlazovač prostoru řidiče Trav-l-cool, novější verze lakování, modrý pruh ve spodní části karoserie, modrá střecha, široký vertikální modrý pruh po obou stranách karoserie při zadním čele, žlutý proužek po celém obvodu karoserie 
3711, 3712 - III. generace, výr. č. DPO - 165, 166, s plošinou, výklopná okna, ochlazovač prostoru řidiče Ebercool, novější verze lakování, modrý pruh ve spodní části karoserie, modrá střecha, úzký vertikální modrý pruh po obou stranách karoserie při zadním čele, žlutý proužek po celém obvodu karoserie 
3713, 3714 - III. generace, výr. č. DPO - 179, 180, s plošinou, posuvná okna s vysokou posuvnou částí, ochlazovač prostoru řidiče Ebercool, novější verze lakování, modrý pruh ve spodní části karoserie, modrá střecha, úzký vertikální modrý pruh po obou stranách karoserie při zadním čele, žlutý proužek po celém obvodu karoserie 
3728 - 3730 - I. generace, výr. č. DPO - 34, 47, 53, s plošinou, výklopná okna, předsuvné druhé a třetí dveře, klimatizace prostoru řidiče, lakování vzor La Chaux-de-Fonds, modrý pruh ve spodní části karoserie přecházející v zadní části na celou karoserii, bílá střecha, žlutý proužek po celém obvodu karoserie
Vozy při svém provozu neprocházely zásadními úpravami, jedinou zásadnější úpravou prošel vůz ev. č. 3701, který od roku 2021 slouží také jako vůz autoškoly.
První asynchronní Trollino 12AC ev. č. 3701 bylo vyrobeno v průběhu prvních třech měsíců roku 2003 a po vydání Průkazu způsobilosti dne 2. 4. 2003 ihned započalo svou tour po českých trolejbusových provozech s cílem získat nové zákazníky pro podnikatelské aktivity DPO. Tato prezentace započala dne 7. 4. 2003 v Českých Budějovicích, následovaly 14. 4. 2003 Plzeň, 15. 4. 2003 Teplice, 17. 4. 2003 Chomutov a Jirkov. V Chomutově a Jirkově si vůz odbyl své první problémy na elektrické části v souvislosti s velmi vysokým napětím v síti. Dne 22. 4. 2003 pak následovalo další město, a to Pardubice. Po návratu do Ostravy na konci dubna roku 2003 byl vůz zařazen do provozu s cestujícími a své první ostravské cestující tak svezl dokonce později, než první ostravský vůz Solaris Trollino 15AC ev. č. 3601.
Druhé Trollino 12AC ev. č. 3702 bylo vyrobeno v roce 2003 ined po dodání toho prvního. I tento vůz naběhnul na sérii prezentačních jízd, když byl po svém zprovoznění ve dnech 9. - 11. 9. 2003 prezentován na konferenci o trolejbusových dopravních systémem ve švýcarském městě Luzern, přičemž byl prezentován také v ulicích tohoto střediska stejnojmenného kantonu. Po návratu do Ostravy byl vůz zařazen do provozu dne 17. 9. 2003.
Třetí vůz ev. č. 3703 navázal na putování toho druhého, když byl ve dnech 21 - 25. 10. 2003 prezentován v dalších dvou švýcarských trolejbusových systémech. Jednalo se tentokrát o trolejbusové provozy ve frankofonní části Švýcarska. Trolejbus tak nejdříve navštívil provoz v Ženevě a následně ve městě La Chaux-de-Fonds, kam se následně podařilo dodat 3 vozy shodného typu, se kterými se dnes máme možnost setkat zpět v Ostravě. V Ostravě byl vůz do provozu s cestujícími zařazen dne 31. 10. 2003.
| + |
- rok 2003 (3 vozy) … 3701 - 3703 |
V roce 2004 přibyly v ostravské trolejbusové vozovně dva již klasické sériové a neprezentační vozy ev. č. 3704 a 3705. Ty byly výrobně dokončeny v dubnu roku 2004 a do provozu s cestujícími zařazeny 18., resp. 19. 5. 2004.
| + |
- rok 2004 (2 vozy) … 3704, 3705 |
Pro rok 2005 měl Dopravní podnik Ostrava a.s. neplánovanou dodávku 3 vozů. V dubnu započala výroba vozů ev. č. 3706 a 3707, které byly vyrobeny v zásadě ve shodné výbavě jako vozy předchozí. Novinkou bylo použití ochlazovač vzduchu kabiny řidiče. Vozy byly dokončeny v červnu roku 2005 a k jejich zařazení do provozu s cestujícími došlo dne 18. 7. 2005.
Zásadnější novinkou byla dodávka 1. trolejbusu Solaris Trollino v karoserii tzv. III. generace. Vůz ev. č. 3708 byl výrobně dokončen v červenci roku 2005 a následně se stal již čtvrtým prezentovaným 12metrovým Trollinem, když byl ve dnech 21. - 26. 10. 2005 vystaven na veletrhu Busworld v belgickém Kortrijku. K následnému uvedení trolejbusu do provozu s cestujícími pak došlo dne 23. 12. 2005. Kromě použití karoserie III. generace bylo novinkou zejména zrušení tzv. motorové věže a instalace elektromotoru do střední části vozu, což se následně stalo již standardem pro všechny další nové trolejbusy.
| + |
- rok 2005 (3 vozy) … 3706 - 3708 |
V roce 2006 byly zprovozněny dva vozy Solaris Trollino 12AC. První z nich byl opět vyhotoven v karoserii tzv. I. generace autobusů Solaris. Důvodem bylo to, že byl ostravský dopravní podnik tehdy společně s partnery důležitým výrobcem trolejbusů, avšak s neodpovídajícím výrobním zázemím. Výroba trolejbusů probíhala zejména v IV. hale trolejbusové vozovny. Když si uvědomíme velikost trolejbusové vozovny, možnosti uskladnění vozových karoserií a jednotlivých výrobních dílů, tak v případě jakýchkoliv požadavků zákazníků na odložení již zasmluvněné výroby docházelo ke značným komplikacím. V roce 2005 tak došlo k odložení výroby jednoho z vozů Solaris Trollino 12AC pro opavský dopravní podnik a karoserii tak bylo nutno využít jinak. Vůz pak pod ostravským ev. č. 3709 zahájil provoz dne 24. 7. 2006.
Následující vůz ev. č. 3710 již opět v karoserii III. generace byl zařazen do provozu dne 19. 9. 2006. Vůz oproti vozu ev. č. 3708 obdržel žlutý proužek také na přední čelo.
| + |
- rok 2006 (2 vozy) … 3709, 3710 |
Pro rok 2007 byla připravena výroba dvou vozů. Jelikož ostravský dopravní podnik získával nelichotivou zpětnou vazbu na nové trolejbusy z důvodu špatného větrání v letních měsících, přistoupil k navýšení počtu oken s výklopnými částmi na 10. Nejednalo se však ještě k vyřešení tohoto problému. Práce na obou vozech započaly v červnu roku 2007 a byly dokončeny na přelomu října a listopadu, když ke zprovoznění obou vozů ev. č. 3711 a 3712 došlo dne 14. 11. 2007.
| + |
- rok 2007 (2 vozy) … 3711, 3712 |
Následující rok 2008 byla naplánována výroba dalších dvou (a v souvislosti se změnami v pořizování vozidel i posledních) vozů Solaris Trollino 12AC ev. č. 3713 a 3714. Trolejbusy se ve vztahu k cestujícím lišily zejména okny s posuvnými částmi, a byly tak průkopníky v této otázce. Na rozdíl od následujících vozů dodávaných Škodou Electric však byly tyto dva vozy vybaveny okny s posuvnou části zasahující až do cca 2/3 výšky okna. Původní plán na zprovoznění vozů v září roku 2008 byl splněn a oba vozy byly do provozu zařazeny dne 15. 9. 2008.
| + |
- rok 2008 (2 vozy) … 3713, 3714 |
Jednalo se přitom o poslední vozy Solaris Trollino 12AC dodané českým zákazníkům. Snahy o zajištění náhradního řešení pro výrobu trolejbusů po příklonu Solarisu k plzeňské Škodě v podobě kooperace ostravského dopravního podniku s jinými dodavateli karoserií však skončily na několika prototypech jiných výrobců. S ohledem na snahu získání dotací na pořízení nových vozů navíc musela proběhnout standardní výběrová řízení a získání dotace pro kompletaci trolejbusů ve vlastním prostředí bylo téměř neřešitelným problémem. Rok 2008 se tak stal po několika úspěšných letech rokem začátku konce výroby trolejbusů na půdě DPO. Výroba trolejbusů s výzbrojí Cegelec TV Europulse pak pokračovala ještě několik let výhradně pro zahraniční odběratele a prošla taktéž postupným útlumem.
Jak už je popsáno v textu výše, byl ostravský dopravní podnik subjektem spolupracujícím na dodávkách trolejbusů Solaris Trollino 12AC dalším dopravcům. Konečná montáž trolejbusů pak probíhala právě v Ostravě, nejdříve v trolejbusové vozovně, následně v dílnách v Martinově. Zejména výroba trolejbusů v trolejbusové vozovně byla značně komplikovanou. Hned první trolejbus vyrobený v Ostravě putoval do Opavy. V tomto případě se však jednalo o stejnosměrnou variantu Solaris Trollino 12DC.
Vozy Solaris Trollino 12AC dokončované v Ostravě se v obou provedeních, tedy v karoserii I., resp. III. generace, podívaly do mnoha měst Evropy. Vozy jezdily nebo nadále jezdí v Estonsku (Tallinn - 14 ks), v Itálii (San Remo - 2 ks), v Litvě (Kaunas - 42 ks), v Maďarsku (Szeged - 7 ks původem z Chomutova a Tych), v Moldavsku (Chisinau - 1 ks původem z Opavy), v Polsku (Gdynia - 16 ks, Lublin - 1 ks, Tychy - 2 ks), ve Švýcarsku (La Chaux de Fonds - 3 ks), na Ukrajině (Černivci - 2 ks původem z Opavy, Luck - 1 ks původem z Lublinu), ale samozřejmě také v České republice (mimo Ostravu také Chomutov - 5 ks, Opava - 15 ks).
vozy Solaris Trollino 12AC v Ostravě pro jiná města v trolejbusové vozovně v letech 2006 a 2007
(Kaunas - zelené vozy, Opava, resp. San Remo - bílo-oranžový vůz)
Zajímavá byla zejména historie dvou vozů Solaris Trollino 12AC původně určených pro bulharskou Sofii. S ohledem na následné odmítnutí jejích koupě byly vozy upraveny pro jiné zákazníky, jeden z vozů zamířil do Opavy, kde byl pod ev. č. 99 následně zasažen požárem vozovny, druhý pak zamířil do polské Gdyně, kde byl zařazen pod ev. č. 3009.
vozy Solaris Trollino 12AC původně určené pro Sofii v areálu dílen v Martinově, 30. 12. 2006
Dne 12. února 2015 obdržel Dopravní podnik Ostrava a.s. nabídku na odkup tří starších trolejbusů Solaris Trollino 12AC. Nabídku podala společnost Ekova Electric sídlící v ústředních dílnách v Martinově.
Tyto trolejbusy odkoupila Ekova Electric z tehdy rušeného trolejbusového provozu ve frankofonním švýcarském městě La Chaux-de-Fonds (kanton Neuchâtel), kde byly trolejbusy nahrazeny autobusy s hybridním pohonem, aby byly po 10 letech opět nahrazeny trolejbusy. Město společně s dopravcem Transports régionaux neuchâtelois (Neuchâtelská regionální doprava) rozhodlo o zrušení trolejbusového systému v roce 2011. Tím započal proces rušení trolejbusových tratí a odprodej vozového parku.
budoucí ostravské vozy v La Chaux-de-Fonds dne 30. 4. 2008, foto: Hubert Adamiak
Pět nejstarších nízkopodlažních kloubových trolejbusů NAW/Hess z roku 1996 bylo odprodáno do hlavního města kantonu Neuchâtel, čtyři nízkopodlažní kloubové trolejbusy Solaris Trollino 18AC z roku 2005 vyrobené v Ostravě našly své uplatnění v rakouském Salzburgu a konečně tři vozy Solaris Trollino 12AC taktéž z roku 2005 odkoupila ostravská Ekova s vidinou jejich následného prodeje dalšímu zájemci.
Všechny tři trolejbusy byly vyrobeny v roce 2005 v ostravském dopravním podniku a byly tak po elektrické stránce téměř shodné s vozy dodávanými do Ostravy přímo. Rozdílné však bylo samozřejmě vybavení interiéru vozidel. Interiér je poplatný švýcarským standardům, což znamená, že byly vozy vybaveny podstatně lépe, než tomu bylo v případě vozů ostravských ze stejného období. Vozy dále disponovaly předsuvnými prostředními a zadními dveřmi a bateriemi určenými k nouzovému pojezdu, které však byly před zařazením do ostravského provozu odstraněny.
Dopravní podnik Ostrava a.s. vzhledem k technickému stavu nakupovaných vozů a cenám nových trolejbusů na nabídku reflektoval, přičemž dne 24. června 2015 nákup těchto tří trolejbusů posvětil. Cena tří vozů byla stanovena na 11 940 000 Kč bez DPH.
Trolejbusy během roku 2015 podstoupily zejména úpravy nutné pro provoz v Ostravě. Na rozdíl od prvotních informací nedošlo k přelakování vozů do ostravského laku, nejspíše s ohledem na to, že bylo původní barevné schéma velice podobné tomu původnímu ostravskému.
Po sérii zkušebních jízd v průběhu listopadu roku 2015 se do provozu s cestujícími jako první podíval vůz ev. č. 3729, tedy vůz původního evidenčního čísla 633. Stalo se tak v pátek 4. 12. 2015, kdy byl tento vůz nasazen na kurz 101/103. Po dvaceti letech se tedy v Ostravě zopakoval scénář, kdy byly nakoupeny starší, avšak udržované trolejbusy z rušeného provozu. Tehdy se však jednalo o 6 vozů 14Tr03 z rušeného provozu v německém městě Potsdam.
Vůz ev. č. 3730 (ex 632) prvně v Ostravě zasáhnul do provozu v pondělí 7. 12. 2015, přičemž se pohyboval na lince č. 101, na stejném kurzu se pak poprvé objevil taktéž vůz ev. č. 3728 (ex 631) o den později, tedy v úterý 8. 12. 2015.
první den provozu vozu ev. č. 3729 v Ostravě dne 4. 12. 2015
| + |
- rok 2015 (3 vozy) … 3728 - 3730 |
Prvním vyřazeným vozem tohoto typu se stal vůz ev. č. 3709 po nehodě, ke které došlo dne 5. 2. 2023. O likvidaci vozu bylo následně rozhodnuto v květnu roku 2023.
| - |
- rok 2023 (1 vůz) … 3709 |
© MHD-Ostrava 2005 - 2024
(Web není oficiální prezentací Dopravního podniku Ostrava a.s.)
12. října 2024
