V souvislosti s chystanými zakázkami na vybudování plničky v prostoru garáží Hranečník a na dodávku autobusů s vodíkovým pohonem, a to jak těch poptávaných DPO, tak těch požadovaných v rámci soutěží na dopravní obslužnost Moravskoslezského kraje, se jednotliví dopravci chopili příležitosti autobusy poháněné vodíkem vyzkoušet.

Prvním z vozidel, které se v Ostravě a okolí objevilo, a které bylo vyzkoušeno v provozu s cestujícími, se stal vůz typu SK080HS projektovaný a dodávaný slovenskou společností mobility & innovation production s.r.o. Tato společnost vznikla s cílem pokračování vývoje městských autobusů s bezemisním pohonem, přičemž nejdříve si prošla schválením elektrobusu, který byl následovaný schválením autobusu vodíkového, resp. prakticky autobusu s vodíkovým prodlužováním dojezdu. V obou případech však výroba navazuje na předchozí výrobu shodných vozidel v Maďdarsku prostřednictvím jiných společností. Podrobný vývoj naleznete v Československém dopravákovi.

Zkoušený vůz je vybaven ultralehkou modulární samonosnou karoserií bez svarů a ocelových částí vyrobenou z kompozitních materiálů, přičemž tato je modulární koncepce a umožňuje více provedení dle přání zákazníka. Vůz je již klasicky nízkopodlažní, dvoudvéřový, délky 7982 mm, šířky 2550 mm a výšky 2940 mm. Patří tak spíše ke kategorii midibusů. Vůz dle informací výrobce umožňuje přepravu až 56 cestujících, z nichž 19 může sedět na sedadlech. Vůz je vybaven klimatizací.

Vůz je vybaven elektrickou výzbrojí od společnosti Siemens s motory typu ELFA 1DB2016 o maximálním výkonu 160 kW, přičemž energie k jeho pohonu je uskladněna ve dvoučlánkové baterii o celkové kapacitě 70 kWh. Ty umožňují vozidlu dojezd až 110 km. Pro klasický linkový provoz je však nutný dojezd vyšší, což zajišťují palivové články. Vodík je uskladněn ve 4 tlakových lahvích o kapacitě 10,5 kg vodíku. Uvedené řešení umožňuje vozidlu dle webových stránek výrobce dojezd až do výše 410 km na jedno tankování. V jiných materiálech uvádí výrobce dojezd v rozpětí 360 - 400 km.

Výrobce uvádí, že díky speciální konstrukci autobusu a jeho minimální hmotnosti, činí jeho spotřeba jen 3,2 kg/100 km. Zde je však nutno brát v úvahu i kapacitu vozidla.

Vůz byl prvně u dopravce ČSAD Havířov a.s. do provozu s cestujícími nasazen v úterý 6. 12. 2022 na linkách č. 440, 441 a 442, tedy linkách zajišťujících spojení Ostravy s městem Havířov.

Vůz je nasazován na spoje:

• 440/1 - 4.45 hod. - Havířov,Šumbark,točna 2.etapa - Ostrava,Hranečník
• 440/8 - 5.48 hod. - Ostrava,Hranečník - Havířov,Šumbark,točna 2.etapa
• 440/11 - 6.17 hod. - Havířov,Šumbark,točna 2.etapa - Ostrava,Hranečník
• 441/18 - 7.00 hod. - Ostrava,Hranečník - Havířov,Podlesí,aut.nádr.
• 442/23 - 7.35 hod. - Havířov,Podlesí,aut.nádr. - Ostrava,Hranečník
• 441/28 - 8.15 hod. - Ostrava,Hranečník - Havířov,Podlesí,aut.nádr.


• 440/29 - 12.45 hod. - Havířov,Šumbark,točna 2.etapa - Ostrava,Hranečník
• 442/30 - 14.05 hod. - Ostrava,Hranečník - Havířov,Podlesí,aut.nádr.
• 441/47 - 14.32 hod. - Havířov,Podlesí,aut.nádr. - Ostrava,Hranečník
• 440/38 - 15.13 hod. - Ostrava,Hranečník - Havířov,Šumbark,točna 2.etapa

Vůz je plněn v garážích dopravce v Šenově ze speciální plničky společnosti Messer. Zkušební provoz by měl zajistit zjištění reálných provozních nákladů včetně spotřeby vodíku. Vůz měl být nasazován na výše uvedených spojích do poloviny týdne začínajícího pondělím 12. 12. 2022.

Již ve čtvrtek 8. 12. 2022 způsobily technické problémy náhradu vozu vozem jiným. Výše uvedený spoj 440/8 již byl obsazen vozem SOR CNG12. V pátek 9. 12. 2022 byl pak vůz nasazen na odpolední část výše uvedeného turnusu. Nasazení vozu na odpolední část výše uvedeného turnusu bylo plánováno i pro další týden. Vzhledem k meteorologické situaci v podobě intenzivního sněžení nebyl vůz v pondělí 12. 12. 2022 do provozu nasazen. Na odpolední část byl opět nasazen až v úterý 13. 12. 2022.

odstavený vůz po technické závadě v Šenově

Druhým zkoušeným vozem by se měl v podmínkách Moravskoslezského kraje stát vůz typu H2.City Gold dodávaný portugalským výrobcem CaetanoBus.

Tento vůz lze právoplatně považovat za klasický 12metrový autobus s vodíkovým pohonem, přičemž ve zkušebním provozu u ostravského dopravního podniku se měl vyskytovat dle zpráv v médiích ve dnech 13. a 14. 12. 2022 (linky provozované z terminálu Hranečník) a následně dne 15. 12. 2022 u dopravce ČSAD Havířov a.s. (relace Ostrava - Havířov). Představení tohoto vozu je součástí roadshow pořádané Českou vodíkovou technologickou platformou (HYTEP) společně s partnery z Ústeckého a Moravskoslezského kraje, Hydrogen Europe a Clean Hydrogen Partnership.

S ohledem na závadu spojenou s přehříváním elektromotoru byly zkušební jízddy v Mostě, odkud měl vůz následně putovat do Ostravy, přerušeny. Zkušební provoz v Ostravě tak byl odložen. Více informací k tématu naleznete na stránkách České vodíkové technologické platformě (HYTEP).

© MHD-Ostrava 2005 - 2024
(Web není oficiální prezentací Dopravního podniku Ostrava a.s.)

15. prosince 2022