V sobotu 30. 4. 2016 oslavila tramvajová trať Josefa Kotase – Václava Jiřikovského 30 let od svého zprovoznění. Plány na její výstavbu existovaly již od doby plánů na výstavbu panelového sídliště Dubina, které začalo vyrůstat na katastru Hrabůvky, Staré a Nové Bělé v první polovině 80. let. Sídliště pak oficiálně vzniklo až 1. 1. 1984 jako místní část tehdejšího obvodu Ostrava 3 a od 14. 2. 1984 začalo být obsluhováno autobusovými linkami č. 24 a 35, které končily v místě současného velkého parkoviště v blízkosti křižovatky ulice Aloise Gavlase s ulicí Horní, která tehdy nesla název Stalingradských hrdinů. Autobusová obsluha sídliště tak byla zavedena až po dobudování základní komunikační sítě, ačkoliv část domů na ulicích Antonína Poledníka a Jaromíra Matuška již byla obydlena.

Pohled na rozestavěnou severní část sídliště Dubina s chybějící tramvajovou tratí a nedokončenou ulicí s tehdejším názvem Stalingradských hrdinů.
Ostrava: Miloš Polášek, Petr Sikula. Vydanie 1. Martin: Osveta, n. p., 1985, 192 s. 70-052-85.

Jelikož bylo zřejmé, že dopravní obsluha autobusy nebude dlouhodobě možná, byla záhy zahájena výstavba tramvajové tratě v ose nové komunikace, která měla dle tehdejších plánů a dle dopravního generelu z roku 1973 sloužit také jako kapacitní výpadovka místo ulice Plzeňské. I z tohoto důvodu byla komunikace doplněna obslužnými souběžnými komunikacemi, včetně mostů a mimoúrovňových nájezdů. Tramvajová trať byla následně vystavěna na tzv. zvláštním tělese bez jakýchkoliv úrovňových křížení s jednotlivými silničními i pěšími komunikacemi. Odpovídala tak již generelem dané budoucí koncepci rychlodrážní tramvajové dopravy v Ostravě. Tramvajová smyčka Dubina byla na rozdíl od smyčky Josefa Kotase koncipována jako dvoukolejná s manipulační kolejí umístěnou již v přímém úseku těsně před budoucí nástupní zastávkou. Manipulační kolej však nebyla průjezdná, k jejímu zprůjezdnění došlo až po několika letech. Následný provoz po tramvajové trati však byl v prvních letech mnohdy poznamenáván výpadky jejího napájení, a to zejména vzhledem k tehdy ještě neexistující měnírně Hrabůvka, která byla dostavěna a následně zprovozněna až v roce 1996.

První zkušební jízda po celé cca 1,2 km dlouhé tramvajové trati vedené ve středu ulice Stalingradských hrdinů (dnešní ul. Horní) proběhla v úterý 29. 4. 1986 v odpoledních hodinách a to vozem T3SU ev. č. 777. Tramvajový provoz s cestujícími byl pak zahájen ve středu 30. 4. 1986 ve 4.00 hod., a to všemi linkami do té doby ukončenými ve smyčce Josefa Kotase. Linky č. 12, 14, 15, 17 a 18 tak od května roku 1986 nahradily autobusovou dopravu a začaly obsluhovat novou zastávku Antonína Poledníka, přičemž dále do smyčky Dubina jely s ohledem na stav výstavby sídliště bez cestujících. Obsluha zastávky Dubina (dnes Václava Jiřikovského) následně započala až od 22. 2. 1988.

V průběhu 30 let od jejího zprovoznění následně došlo pouze k dokončení podchodu u zastávky Václava Jiřikovského a k rekonstrukci podchodu u zastávky Antonína Poledníka. Vzhledem k prodloužení tramvajové trati k hypermarketu Interspar byly ze zastávky Dubina (dnes Václava Jiřikovského) nejdříve prodlouženy tramvajové linky č. 1 a 17 od 17. 12. 2005, od 26. 2. 2006 pak byly k Intersparu, tedy na dnešní zastávku Dubina, prodlouženy také noční spoje linky č. 12 a noční linka č. 19. Všechny zbývající linky byly prodlouženy k 1. 7. 2007. Toho dne tak tramvajová smyčka Dubina prakticky osiřela a zůstala ryze manipulační. Poslední změnou prošel název zastávky Dubina, která od 13. 12. 2015 nese pojmenování po blízké ulici Václava Jiřikovského.

Provoz na smyčce Dubina pak byl ukončen po necelých 22 letech dne 25. 4. 2008. Původně měl obratiště jako poslední projet vůz VarioLF ev. č. 1322 okolo sedmnácté hodiny za účasti členů KPMHD. Vzhledem k poruše jednoho z vozů TRIO, který byl v cca 19.40 hod. odstaven na odstavné manipulační koleji smyčky Dubina, byla pro tento vůz tehdy vyslána souprava vozů T3R.P. ev. č. 962+974, která měla za cíl vadný vůz odtáhnout. Pro obrat však tato souprava nevyužila smyčku tehdy nesoucí jméno Dubina Interspar, ale původní smyčku Dubina. V cca 20.00 hod. dne 25. 4. 2008 se tak posledním tramvajovým vlakem ve smyčce Dubina stala právě tato souprava vozů T3R.P. ev. č. 962+974. V dalších dnech došlo nejdříve k odpojení obratiště od kolejové sítě a k jejímu následnému snesení.

Rekonstrukce tramvajové trati byla provedena v roce 2022 jako součást větší akce Dopravního podniku Ostrava a.s. na zvyšování rychlosti provozu na tramvajových tratích. Rekonstrukci se tak věnuje samostatná stránka.

Dne 1. 11. 2023 vypsalo statutární město Ostrava další ze zakázek týkajících se tramvajové trati Josefa Kotase - Dubina, týkajícího se jak úseku tramvajové trati popsaného v tomto článku, tak navazujícího úseku z r. 2005. Zakázka s názvem Výsadba zeleně podél tramvajové trati v úseku Dr. Martínka – Plzeňská zahrnuje výsadbu vzrostlých stromů, smíšených trvalkových záhonů s vyšším stupněm autoregulace v okolí tramvajových zastávek a výsadba keřů s extenzivní údržbou. Vychází z projektové dokumentace, kterou zpracovala Ing. Lenka Vašíčková.

Projektová dokumentace počítá se založením trvalkové výsadby s extenzivní údržbou, výsadbou drobných jarních cibulovin, výsadbou keřů a stromů. Původní plán na založení smíšené půdopokryvné výsadby však byl opuštěn.

Součástí zakázky je tak výsadba 7 trvalkových záhonů se směsí trvalek doplněnou výsadbou drobných jarních cibulovin (krokusů, modřenců a narcisů). Tři ze záhonů se budou vyskytovat u zastávky Josefa Kotase mezi přechodem přes tramvajovou trať na jižní straně zastávky a kolejovýcm rozvětvením. Další ddva záhony pak u přechodu přes tramvajovou trať u zastávky Antonína Poledníka a poslední dva u zastávky Václava Jiřikovského.

vizualizace trvalkového záhonu v blízkosti zastávky Václava Jiřikovského, zdroj.: zadávací dokumentace, Ing. Lenka Vašíčková

Další součástí výsadby je 18 záhonů keřů. Devět záhonů se bude vyskytovat v mezizastávkovém úseku Josefa Kotase - Antonína Poledníka, dalších pět pak v mezizastávkovém úseku Antonína Poledníka - Václava Jiřikovského. Poslední čtyři záhony se budou nacházet v posledním mezizastávkovém úseku Václava Jiřikovského - Dubina. Každý ze záhonů bude tvořen vzájemně se střídajícími plochami osazenými třemi druhy keřů, zimolezem lesklým, dřišťálem thunbergovým a tavolníkem japonským.

vizualizace záhonu keřů v mezizastávkovém úseku Josefa Kotase - A. Poledníka, zdroj.: zadávací dokumentace, Ing. Lenka Vašíčková

Poslední část zakázky se týká výsadby stromů, kterých bude celkem 28. Bude se jednat o jinany dvoulaločné, které budou ve 14 kusech vysazeny v mezizastávkovém úseku Josefa Kotase - Antonína Poledníka po pravé straně trati ve směru jízdy do centra města. Dalších 12 stromů bude vysazeno v mezizastávkovém úseku Antonína Poledníka - Václava Jiřikovského po pravé straně trati ve směru jízdy na Dubinu. Poslední dva jinany budou osazeny taktéž ve směru jízdy na Dubinu v mezizastávkovém úseku Václava Jiřikovského - Dubina těsně před most napojující ulici Plzeňskou na ulici Horní.

vizualizace osazení stromů v mezizastávkovém úseku Josefa Kotase - A. Poledníka, zdroj.: zadávací dokumentace, Ing. Lenka Vašíčková

Statutární město Ostrava předpokládá, že jej zakázka vyjde na 5,6 mil. Kč bez DPH.

© MHD-Ostrava 2005 - 2024
(Web není oficiální prezentací Dopravního podniku Ostrava a.s.)

8. listopadu 2023