Tarif 2010, aneb stále více k nejednotnosti
Tarif Ostrava XXL
15 min. 60 min. 70 min.* 24 hod.
13,- 21,- 25,- 59,-
6,- 10,- 15,- 29,-
10,- 15,- 29,-
doplňkový prodej
26,-
15,-
15,-

  • * - SMS jízdenka
  • Krátkodobé jízdenky Ostrava XXL platí pouze na území tarifní oblasti Ostrava XXL, která zahrnuje tarifní zóny č. 1, 2, 3, 4, 9, 10, 12, 13, 14, 16, 17, 18, 19, 20 a 25. Tarifní výjimkou je úsek tramvajové linky č. 5 ležící v tarifní zóně 11, kde platí krátkodobé jízdenky Ostrava XXL.
  • Krátkodobé jízdenky Ostrava XXL jsou omezeny pouze časem platnosti
  • Krátkodobé jízdenky Ostrava XXL platí u dopravců Dopravní podnik Ostrava a.s., Veolia transport Morava a.s., TQM-holding s.r.o. a Radovan Maxner. Neplatí ve spojích společnosti České dráhy a.s. a ČSAD Karviná a.s. SMS jízdenky platí pouze ve spojích Dopravního podniku Ostrava a.s.

  • 24hodinové jízdenky platí pouze na území města Ostravy (tarifní zóny č. 1, 2, 3 a 4) na všech linkách ODIS.
  • Nezlevněné 24hodinové jízdenky platí ve dnech pracovního klidu (soboty, neděle a státem uznané svátky) až pro 5 cestujících, přičemž maximálně dva mohou být starší 15 let. V období od 1. července 2010 do 31. srpna 2010 platí nezlevněné 24hodinové jízdenky pro 5 cestujících, z nichž maximálně dva mohou být starší 15 let, i v pracovních dnech.
 

Úvod

Historie dnešního integrovaného dopravního systému Moravskoslezského kraje ODIS se začala psát již roku 1997, kdy byla 23. listopadu zahájena první etapa integrace veřejné dopravy na Hlučínsku. Toho dne došlo u obou dopravců, jak u Dopravního podniku Ostrava a.s., tak u tehdejšího ČSAD Bus Ostrava a.s., ke sladění tarifů, jízdních řádů a způsobu odbavování cestujících. Mimo autobusových dopravců se do nově vzniklého IDS zapojily i České dráhy s.o., avšak zde se mohl cestující svézt jen pod podmínkou vlastnění dlouhodobé časové jízdenky. Brožura vydaná k příležitosti zahájení provozu v IDS definovala podmínky a důsledky integrace takto: „Podmínkou integrace je používání jednotných jízdních dokladů ODIS v prostředcích integrovaných linek obou dopravců (DPO a ČSAD Bus Ostrava pozn. autora), zavedení jednotných tarifních podmínek, koordinace jízdních řádů obou dopravců, sjednocení způsobu odbavení cestujících, důsledkem pro cestující veřejnost je možnost používání vozidel obou dopravců na integrovaných trasách (linkách) na jeden jízdní doklad, a to i s možností přestupu.“ V té době se Ostravsko mohlo pyšnit jedním z nejkvalitnějších IDS v ČR vůbec. S postupným rozšiřováním území však přestalo být uplatňováno pravidlo nástupu všemi dveřmi a začalo se nastupovat pouze dveřmi předními. Vozy obstarávající provoz na nových územích ODISu již nezískávaly označovače jízdenek, tudíž byl cestující nucen si jízdenku zakoupit u řidiče a ta jeho, předem zakoupená, mu byla k ničemu.

Stále větším problémem se také zejména kvůli přerozdělování tržeb stával jednotný tarif. Většina dopravců také nechtěla uplatňovat nástup do vozidel všemi dveřmi. Systém tak začal získávat stále více trhlin. To si samozřejmě uvědomoval i Koordinátor, který tak byl nucen vydat brožuru nazvanou Cestujeme v ODIS, která měla osvětlit problémy s cestováním v ostravském IDS. V této brožuře, vydané roku 2003, se již také vyskytuje odstavec vysvětlující problémy: „S neustále se rozšiřujícím územím ODIS dochází k problémům se sjednocováním odbavovacích zařízení jednotlivých dopravců. Do doby, než bude zaveden jednotný odbavovací systém u všech dopravců v ODIS, je v platnosti několik přechodných opatření, která respektují technické a organizační možnosti jednotlivých dopravců. Z tohoto důvodu jsou kladeny vyšší nároky na orientaci cestujících v tarifním i dopravním systému. Týká se to zejména neplatnosti některých druhů jízdného u jednotlivých dopravců.“ Tento odstavec narážel na již tehdy existující problémy s uznáváním, resp. neuznáváním krátkodobých jízdenek, nástupem předními dveřmi a vybavením, resp. nevybavením vozidel označovači na jízdenky. Rozdíly tehdy panovaly i mezi jednotlivými linkami stejného dopravce, což se však povedlo naštěstí eliminovat.

A jak je to dnes? „Přechodná“ opatření se nevzdala a vydržela! Tarif platný od 1.1.2009 však do tarifního „guláše“ přinesl další „přechodná“ opatření a výjimky.

Dlouhodobé časové jízdné

Pokud někdo vlastní dlouhodobou časovou jízdenku, tak vyhrál. Pro tento druh jízdného totiž neplatí žádná omezení, je platný u všech dopravců operujících v IDS ODIS. Problémem v této oblasti jsou pouze dlouhodobé časové jízdenky pro Opavu a okolí a Havířov. Na celém území města Opavy totiž existují 2 překrývající se zóny č. 30 a 300, kde zóna 30 obsahuje jak městskou dopravu provozovanou MDPO, tak příměstské autobusové a vlakové linky. Zóna 300 platí pak pouze pro příměstské autobusy a vlaky. Podobné je to se zónami č. 35 resp. č. 350 ležícími jižně od Opavy. Tady však jednotlivé zóny platí pro jiné kombinace dopravců. Zóna č. 35 platí jak pro městskou, tak pro příměstskou dopravu provozovanou jinými dopravci než MDPO, avšak zóna č. 350 platí pouze pro jízdy s MDPO. Za zmínku také stojí fakt, že dlouhodobou časovou jízdenku pro samostatnou zónu č. 30, resp. pro kombinaci zón č. 30 a 350 je možné zakoupit pouze na bezkontaktní čipovou kartu MDPO a pro jízdy v zóně č. 30 s jinými dopravci než s MDPO je nutné se prokázat potvrzením o zakoupení dlouhodobé časové jízdenky. Havířovský problém souvisí také s bezkontaktní čipovou kartou, kterou využívá dopravce MHD Havířov ČSAD Havířov a.s. Každý cestující, který by chtěl využívat v zóně č. 40 (Havířov) i linky MHD Havířov, musí být vybaven také bezkontaktní čipovou kartou tohoto dopravce a kupónem potvrzujícím nahrání dlouhodobé časové jízdenky na tuto kartu. Tarif však již neřeší situaci, kdy si cestující zakoupí dlouhodobou jízdenku jinde než v Havířově. Takový cestující tak již z logiky věci nemůže využívat linky MHD Havířov, jelikož nezíská bezkontaktní čipovou kartu. Pokud by tedy měl cestující přece jenom zájem využívat MHD v Havířově, je nucen si svou dlouhodobou časovou jízdenku zakoupit přímo tam. Tady však narazí na další problém. V informačním centru ČSAD Havířov se však prodává pouze omezený sortiment dlouhodobých jízdenek (pouze nepřenosné 30 denní a 90denní). Cestující chtivý zakoupení přenosné dlouhodobé jízdenky ODIS nebo nepřenosné s delší platností má tak prostě smůlu.

Krátkodobé jízdné

S krátkodobým jízdným je největší potíž. V současnosti se na linkách ODIS můžeme setkat se třemi krátkodobými tarify ODIS a s sedmi dalšími tarify používanými na linkách dopravců neuznávajících jednotlivé druhy krátkodobého jízdného ODIS a ve vozidlech MHD Havířov, Krnov, Opava a Studénka. Postupně se podívejme na jednotlivé druhy tarifů a také na to který z dopravců je uznává a který nikoliv.

TARIF ODIS

Krátkodobé jízdenky Ostrava XXL

Krátkodobé jízdenky Ostrava XXL jsou přestupní a omezeny pouze časem (15, resp. 60 minut) a jsou platné v tarifní oblasti Ostrava XXL, která se skládá z tarifních zón č. 1 – 4, 9, 10, 12 – 14, 16 – 20 a 25 (+ úsek tramvajové linky č. 5 DPO v tarifní zóně č. 11). Toto území zabírá samotné Statutární město Ostrava a přilehlá města a obce. Tento druh jízdného uznávají pouze někteří dopravci. Jedná se pouze o DPO a.s., Veolia transport Morava a.s., TQM-holding s.r.o. a Radovana Maxnera. V tarifní oblasti Ostrava XXL se setkáme také s vozidly dopravců ČSAD Karviná a.s. a České dráhy a.s. Tito dopravci však tento druh jízdného neuznávají. Do této kategorie spadají také tzv. SMS-jízdenky s platností 70 minut, které však ve svých spojích uznává pouze Dopravní podnik Ostrava a.s.

Krátkodobé jízdenky Region – zónový tarif

Jízdenky v tomto tarifu jsou přestupní a omezeny jak počtem projížděných zón, tak časem, který nesmí být překročen. Jsou platné pouze u dopravců Veolia transport Morava a.s., Osoblažská dopravní společnost s.r.o. a TQM-holding s.r.o. Jízdenky jsou však vydávány pouze u dopravců Veolia transport Morava a.s. a TQM-holding s.r.o., který však tento druh jízdného vydává pouze na požádání. Aby v tom však byl opět zmatek, existují 2 výjimky. Na lince č. 333 dopravce Veolia transport Morava a.s. platí pouze tarif kilometrický (viz dále), na lince č. 269 TQM neplatí žádný tarif ODIS pro krátkodobé jízdné. Jsou zde vydávány pouze jízdenky v tarifu dopravce TQM-holding s.r.o. U všech ostatních dopravců jsou krátkodobé jízdenky Region se zónovým tarifem neplatné.

Krátkodobé jízdenky Region – kilometrický tarif

Cestující platí v tomto tarifu platném pouze u TQM-holding s.r.o., Osoblažské dopravní společnosti s.r.o. a Veolia transport Morava a.s. (linka č. 333) přesnou ujetou vzdálenost. Jízdenka je navíc nepřestupní.

DALŠÍ TARIFY dopravců v ODIS

Mnoho dopravců však uznává pouze svůj vlastní tarif, resp. tarif schválený městem, kde dopravce provozuje MHD. Jedná se zejména o České dráhy a.s., Městský dopravní podnik Opava, a.s. (MHD Opava), Veolia transport Morava a.s. (MHD Studénka, MHD Krnov), ČSAD Frýdek-Místek a.s., ČSAD Karviná a.s., ČSAD Havířov a.s. (MHD Havířov), což samozřejmě integrovaný systém ještě více znepřehledňuje.

Tarif ODIS – krátkodobé jízdné
druh tarifu Ostrava XXL region - zónový region - kilometrický neplatí
platí na linkách č. 1-19, 20-32, 34-41, 43-60, 62-74, 76-82, 94, 96-99, 101-106, 108, 109, 111, 231, 270-272, 281-283, 285-288, 290, 291, 295, 375, 386, 387, 591, 592, 630, 648, 671-679 32, 70, 72, 231-238, 240-268, 270-272, 281-291, 375, 386, 387, 591, 592, 612-616, 618-620, 624-630, 648, 667-669, 671-687, 689, 692-693, 818, 822-828, 867, 872, 874 231-238, 240-268, 270-272, 333, 892-895 201-229, 269, 345, 401-407, 409-422, 454, 531-548, 551-555, 557-565, 611, 801-803, 805-807, ČD

24hodinové jízdenky

24hodinová jízdenka pro ostravské zóny č. 1, 2, 3 a 4 platí na všech linkách ODIS, přičemž ve dnech pracovního volna a pracovního klidu je jedna plnocenná jízdenka platná až pro 5 cestujících, z nichž maximálně 2 mohou být starší 15 let. Ano! Úspěch! Avšak jen částečný. 24hodinové jízdenky lze vydat v několika verzích. Cestující se tak může mmj. setkat jak s jízdenkou vydanou DPO a následně označenou v označovači, tak s jízdenkou vydanou na pokladní překážce ČD a např. také s jízdenkou vydanou z odbavovacího zařízení v autobusech Veolia transport Morava a.s. Problémem však není jejich platnost resp. neplatnost, která je vždy stejná, nezávislá na vzhledu, resp. výdejci, ale neznalost tarifu a jednotlivých vzhledů jízdenek zaměstnanci ostatních dopravců ODIS. Z osobní zkušenosti mohu zmínit dvě situace neznalosti vzhledu jízdenek a v určitém případě také samotného tarifu. První z nich nastává pravidelně ve vlacích ČD v úseku Ostrava-Kunčice – Ostrava hl.n. Průvodčí resp. vlakvedoucí na této trati se následně vymlouvají na to, „že měli školení dávno“ popř. „že jsou z Valašského Meziříčí“. Podobná situace pak nastává ve vozidlech ČSAD Karviná a.s., jejichž řidiči také většinou nejsou schopni respektovat platnost 24hodinových jízdenek.

A jak je to s odbavováním?

23.11.1997 byla zaintegrována oblast Hlučínska s čímž také souvisel přechod tehdejšího dopravce ČSAD Bus Ostrava a.s. (dnešní Veolia transport Morava a.s.) v této oblasti na odbavovací systém DPO společně s nástupem všemi dveřmi. Jak se postupem času přestalo dařit v tarifní oblasti, tak se přestalo dařit také v oblasti odbavovací. Většina dalších dopravců a Veolia transport Morava a.s. v jiných oblastech tak zůstala věrná svému způsobu odbavování. Nástup všemi dveřmi a odbavovací systém DPO tak dodnes přetrval kromě vozidel DPO, také v autobusech Veolia transport Morava a.s. linek č. 32, 68, 69, 70, 72, 290, 291. Nejednotnost však přetrvává i zde. S označovači jízdenek se tak můžeme setkat i na jiných linkách. Na linky č. 32, 68, 69, 70, 72, 290, 291 jsou v určitých případech nasazována i vozidla bez označovačů jízdenek. Ve vozidlech ostatních linek ODIS (mimo vozidel DPO a ČD) platí nástup pouze předními dveřmi s odbavením cestujících z odbavovacího zařízení u řidiče.

Závěr

S postupem času se tarif a přepravní podmínky IDS ODIS stále více znepřehledňovaly až se dostaly do dnešního, troufám si říci, katastrofického stavu. Standardní náhodný cestující tak nemá absolutně žádnou šanci tarifní a přepravní podmínky pochopit a je donucen cestovat tak, jako by žádný integrovaný systém neexistoval, přičemž pravidelný cestující se „naučí“ využívat maximálně svůj pravidelný směr cestování. Cestování v tarifu ODIS se tak stává spíše noční můrou než ulehčením cestování. Kde nastal problém je těžké říci. Je však velice lehké srovnat IDS Moravskoslezského kraje ODIS s IDS jiných krajů, zejména s kvalitním IDS JMK nebo PID. Oba tyto IDS však mají silný hnací agregát v podobě kraje (IDS JMK), resp. města (PID), který IDS ODIS chybí.

© MHD-Ostrava 2005 - 2024
(Web není oficiální prezentací Dopravního podniku Ostrava a.s.)