Švýcarský STADLER představil v rámci 15. ročníku mezinárodního železničního veletru TRAKO konajícího se na výstavišti AmberExpo v Gdańsku od 19. do 22. 9. 2023 prototyp tříčlánkového vozu Tango NF3. Ten do značné míry vychází konstrukčně z ostravské kratší varianty Tango NF2. Nový typ tramvaje je však o jeden článek delší, přičemž první a třetí článek je vybaven vždy dvěma otočnými podvozky a střední článek je nesený. První a posleddní podvozek jsou pak hnací.
Tramvaj je dlouhá 31,1 metru, široká 2,4 metru a umožňuje přepravu 180 cestujících. Uvedený počet se však nedá srovnávat s ostravskou dvoučlánkovou variantou. Počet stojících cestujících je vypočítán s předpokladem 4os/m2, pokud tedy uvedené přepočítáme podle hodnoty 5os/m2, se kterou počítá ostravský dopravní podnik ve svých výběrových řízeních, tak při hodnotě 79 míst k sezení bude počet míst k stání odpovídat hodnotě 126 osob. Celková obsaditelnost vozidla při 5os/m2 bude odpovídat 205 cestujícím.
Pro výměnu cestujících slouží šestice dveří, první a poslední dveře jsou jednokřídlé o šířce 800 mm, ostatní čtvery dvoukřídlé dveře jsou šířky 1300 mm. Rozdílem oproti ostravské verzi jsou tedy také první a poslední dveře, které jsou tak užší o 500 mm. Společně s větší kabinou řidiče je tak značně zmenšen prostor u předních dveří vozidla. Dalším viditelným rozdílem je zkrácení vzdálenosti mezi středy podvozků pod každým z článků. Prostor pro kočárky či invalidní vozíky je tak menší, naopak však vzniknul nový prostor v zadním článku vozidla.
Pokud však pomineme již klasickou výbavu vozidla klimatizací prostoru pro cestující či výbavu vozidla USB nabíječkami či kamerovým systémem, tak nejvýraznější změnou, kterou cestující oproti ostravské verzi spatří je zásadní změna v konstrukci prostoru interiéru nad podvozky. Hlavní nedostatek ostravských vozů Tango NF2 v podobně vysokého schůdku zejména k vnějším sedadlům byl eliminován a sedadla jsou tak již přístupná přímo z nízkopodlažního prostoru. Došlo tak k výraznému navýšení počtu sedadel bez nutnosti překonání schůdku. V případě vozu tango NF3 je navíc počet takových sedadel navýšen jejich přítomností v celonízkopodlažním prostředním článku.
A pro koho je tramvaj určena? Již v roce 2020 vypsalo Ministerstvo dopravy Kantonu Sarajevo, tedy jedné z 10 územních jednotek Federace Bosny a Hercegoviny, existující jako součást státu Bosna a Hercegovina, výběrové řízení na dodávku až 25 tramvají, přičemž 15 z nich mělo být dodáno ze 100 %, zbylých 10 bylo opčních. Výběrové řízení v r. 2021 vyhrál právě STADLER, který 15 tramvají dodá za 34,7 mil. €. Zajímavostí je, že provozovatelem tramvají bude společnost KJKP GRAS (Kantonalno javno komunalno poduzeće GRAS), které není vlastněno městem, jak je běžné v našich končinách, ale právě Kantonem Sarajevo. Dopravce provozuje tramvajovou dopravu na hlavní páteřní trase z centra města do čtvrti Ilidža a na krátké odbočné trati k železniční stanici. Provoz byl v posledních letech poznamenáván trvalými problémy s jeho financováním, a to až do té míry, že dodavatelé elektrické energie dopravci omezovali její dodávky a provoz tak byl pravidelně narušován. V posledních letech však proběhla důkladná rekonstrukce hlavní tramvajové trati a společně s novými tramvajemi tak snad svítá na lepší časy.
První vůz se v Sarajevu objevil dne 13. 12. 2023, další pak začaly být dodávány od ledna roku 2024. Zkušební jízdy započaly dne 31. 1. 2024.
© MHD-Ostrava 2005 - 2024
(Web není oficiální prezentací Dopravního podniku Ostrava a.s.)
21. března 2024
