V polovině března roku 2019 bylo zahájeno územní řízení ve věci revitalizace tramvajové smyčky Hlučínská. Cílem revitalizace smyčky je úprava smyčky do takové podoby, která bude moci sloužit zvýšeným nárokům cestujících, kteří zde přibudou po realizaci stavby parkoviště P+R. Od doby zrušení tramvajové dopravy do Hlučína v r. 1982 totiž současná smyčka slouží pouze minimálnímu počtu cestujících a je dosti naddimenzovaná. V úterý 21. 5. 2019 pak Dopravní podnik Ostrava a.s. zveřejnil zakázku s názvem „Revitalizace tramvajové smyčky Hlučínská“. DPO předpokládá, že k předání staveniště stavebníkovi dojde v druhé polovině roku 2019.

Tramvajová smyčka Hlučínská byla vybudována v polovině 70. let 20. století s cílem eliminovat tramvajové vozy staré konstrukce z centra města a zvýšit tak cestovní rychlost tramvajové dopravy. Na smyčce s tehdejším názvem Černý potok byl provoz zahájen od 1. 4. 1976. Smyčka se nalézala v prostoru bývalé zastávky Oderská a byl na ní zajájen provoz linkami 1, 14 a 15. Tramvajová linky 1 byla nadále obsazována vozy staré konstrukce a byla zde ukončena ve směru od Hlučína, linky 14 a 15 ji pak nahradily ve směru dále do centra města, Vítkovic a Hrabůvky.

Smyčka byla vzhledem k vysokému počtu přestupujících cestujících vybudována poměrně velkoryse. Umožňovala obrat tramvajových vlaků jak ve směru od Hlučína, tak ve směru od centra města. Při cestě na Hlučínsko museli cestující přejít na jiné naástupiště, při cestě do Ostravy pak využili shodné nástupiště, avšak museli popojít vpřed ve směru jízdy. Smyčka Hlučínská tak fungovala po ukončení provozu tramvajové tratě do Klimkovic jak jedna ze dvou, kde byli cestující nuceni přestupovat mezi linkami městskými a mimoměstskými. Druhou smyčkou se shodným účelem pak byla ta porubská s dnešním názvem Vřesinská.

Takovýmto způsobem fungovalo obratiště až do 1. 12. 1982, kdy byl ukončen provoz tramvajové linky č. 1 a tím zanikl tramvajový provoz přes řeku Odru na Hlučínsko. Ve své maximální podobě tak smyčka Hlučínská fungovala pouze něco málo přes 6 let. Po ukončení provozu výše uvedené tramvajové linky ještě po nějakou dobu smyčka sloužila alespoň cestujícím přestupujícím mezi tramvajovou dopravou a náhradní autobusovou dopravou v podobě nově zavedené autobusové linky č. 56, která byla nejdříve ukončena na zastávce Důl Vítězný únor (dnešní zastávka Důl Odra). Po jejím propojení s vybranými spoji linky č. 33 a tudíž i faktickém prodloužení přes Sad B. Němcové dále do Svinova a Poruby od 1. 1. 1985 však tramvajové obratiště stratilo i své poslední větší počty pravidelných cestujících.

Po ukončení provozu tramvají do Hlučína prošla smyčka úpravami s cílem snížit počet nepotřebných kolejových kombinací. V takové podobě vydrželo obratiště až do roku 2019.

Mírnými úpravami pak prošlo okolí nástupní zastávky včetně nástupiště, a to vlivem úprav nivelity rovnoběžné Hlučínské ulice z důvodu výstavby blízké dálnice D1. Posléze do okolí smyčky zasáhla ještě výstavba cyklostezky a dosud poslední úpravou prošlo okolí při výstavbě Outlet Areny Moravia, v souvislosti s čím došlo ke změnám v poloze jízdních pruhů ulice Hlučínské včetně pozice autobusové zastávky.

Původně mělo k úpravám smyčky dojít v roce 2019, následně však došlo k pozdržení rekonstrukce. Smlouva se společností OHL ŽS, a.s. byla totiž uzavřena až na počátku prosince roku 2019.

V roce 2020 tak prošla smyčka úpravami, které jednak mírně omezily její velkorysost danou provozním stavem mezi roky 1976 a 1982 a jednak zkvalitnily prostředí pro cestující a řidiče tramvají. Předně došlo k úpravám geometrické polohy vjezdové a odjezdové koleje ze smyčky tak, aby výstupní a náastupní zastávky již nebyly v oblouku, a to ani částečně. Byla také odstraněna předjízdná kolej v prostoru výstupní zastávky a také vnitřní kolej smyčky v prostoru nástupní zastávky. Celý prostor vyjma západní části obratiště byl upraven tak, aby ho mohly pojíždět případně také autobusy náhradní dopravy.

Rekonstrukcí kromě výše uvedeného kolejiště prošly také zastávky a sociální budova. Nástupní zastávka byla vybavena celkovým zastřešením, sociální budova byla taktéž rekonstruována a slouží jak řidičům, tak cestujícím (veřejné WC).

© MHD-Ostrava 2005 - 2024
(Web není oficiální prezentací Dopravního podniku Ostrava a.s.)

9. září 2023