První ostravské trolejbusy 14 Tr zamířily za hranice naší republiky těsně po začátku nového milénia. Stalo se tak v souvislosti s tehdejším pořizováním prvních nízkopodlažních trolejbusů v Ostravě – 21Tr, jež začaly 14 Tr v provozu nahrazovat. Jako první se dostalo na 14 Tr, které nebyly úplně ostravskými "rodáky“. Jednalo se o pětici trolejbusů 14 Tr03 (ev. č. 3217 - 3222), jež původně jezdily v několika německých městech, která si je postupně předávala mezi sebou v závislosti na tom, ve kterém městě byla trolejbusová doprava zrušena. Jmenovitě se jednalo o města Weimar, Postdam a Eberswalde, jež je zároveň jediným z těchto měst, kde trolejbusy nebyly nahrazeny autobusy a jezdí dodnes. Všechny tyto trolejbusy putovaly až do středoasijského Kazachstánu, do jeho někdejšího hlavního města a dnes největšího města, Almaty. Kromě vozů ev. č. 3217 - 3222 projevilo město Almaty zájem i o další ostravské trolejbusy – 14 Tr05 ev. č. 3226, 3227, 3230.

Almaty nespolupracovalo pouze s Ostravou co se týče odkupů trolejbusů. Své trolejbusy prodaly do Kazachstánu i další české, resp. slovenské dopravní podniky měst – Opava, Pardubice, Hradec Králové, Plzeň, Mariánské Lázně, Teplice a Prešov. V součtu se tak jednalo o několik desítek vozů, které umožnily nahradit desítky trolejbusů ZiU-9, byť byly mnohdy i mladší. Oproti ZiU-9 mají 14 Tr přibližně o 15 cm nižší výšku podlahy, i přesto že počet schodů je u obou typů vozů stejný. Pro srovnání 14 Tr mají výšku podlahy okolo 740 mm, zatímco ZiU-9 přibližně okolo 900 mm. Další rozdíl je například v elektrické části. Legendární sovětské trolejbusy disponují nehospodárnou odporovou výzbrojí, zatímco 14 Tr jsou vybaveny výzbrojí tyristorovou. V současnosti v Almaty nejezdí již ani trolejbusy ZiU-9, tak ani 14Tr. Stalo se tak po masivní obnově vozového parku v letech 2008, 2012 a 2013, kdy bylo zakoupeno celkem 200 nových trolejbusů.

Ani po ukončení dodávek trolejbusů Škoda 21Tr v roce 2002 se obnova vozového parku trolejbusů nezastavila. Obnova vozového parku se na několik let vydala cestou de facto vlastní výroby trolejbusů silami pracovníků dopravního podniku Ostrava. Díky zařazování trolejbusů „rodiny“ Solaris Trollino mohlo dojít k dalšímu vyřazení trolejbusů 14Tr. V roce 2004 ostravské trolejbusy „kolonizovaly“ další část světa. Tentokrát se jednalo o něco méně vzdálenou litevskou metropoli - Vilnius, kam putovaly trolejbusy ev. č. 3225, 3228, 3231, 3232, 3233, 3245 a 3248.

Obdobně jako Almaty, i Vilnius skupoval trolejbusy z mnoha jiných měst – Opava, Zlín, Pardubice, Hradec Králové, Plzeň, Mariánské Lázně a Prešov. Za pomoci souběžného nákupu 45 ks 15metrových trolejbusů Solaris Trollino 15AC mohl být ukončen provoz trolejbusů 9Tr, které ve městě jezdily až do roku 2006. Jako první z původně ostravských vozů dojezdil v roce 2009 vůz původního ev. č. 3233. V letech 2010 a 2011 následovaly vozy původních ev. č. 3245 a 3228. Následně teprve až v září 2018 byl vyřazen další ostravský vůz původního ev. č. 3232.

ev. č.	typ	zařazení v Ostravě	vyřazení v Ostravě	ev. č. ve Vilniusu	zařazení ve Vilniusu	vyřazení ve Vilniusu
3225	14Tr05	7. 3. 1985	1. 9. 2004	1107/2107	2004	10/2024
3228	14Tr05	15. 3. 1985	1. 9. 2004	1105	2004	2011
3231	14Tr05	1. 4. 1985	1. 8. 2003	1101/2101	2004	2019
3232	14Tr05	1. 4. 1985	1. 8. 2003	1106/2106	2004	2018
3233	14Tr05	1. 4. 1985	1. 8. 2003	1102	2004	2009
3245	14Tr08/6	1. 12. 1987	1. 5. 2004	1104	2004	prosinec 2010
3248	14Tr08/6	1. 12. 1987	1. 5. 2004	1103/2103	2004	/

Zajímavostí je, že od roku 2006 z důvodu rozhodnutí někdejšího litevského ministra dopravy musí mít SPZ i trolejbusy, a tak obdržely SPZ i ostravské vozy, o čemž mohly v Ostravě, potažmo v České republice, jenom „snít“. V roce 2022 byly nadále v provozu trolejbusy původních ev. č. 3225 a 3248. Díky dodávce 41 nových trolejbusů Solaris Trollino však byla jejich další budoucnost již tehdy poměrně nejistá.

V roce 2023 nadále oba vozy zasahovaly do provozu, přičemž od září 2023 zasahoval do provozu výhradně vůz ev. č. 3248. I ten se však v provozu vyskytoval ojediněle, neboť stále nedisponoval novým odbavovacím systémem a palubním počítačem, poněvadž od září 2023 platila povinnost vypravovat vozidla pouze s novým OS a PP. V praxi však montáž nových systémů do trolejbusů 14 Tr probíhala a stále probíhá poměrně pozvolna, a tak se i v průběhu celého roku 2024 v provozu stále vyskytovaly trolejbusy bez validátorů a palubního počítače. Vůz původního ev. č. 3225 však již do provozu nezasáhnul a byl s dodávkou 91 nových trolejbusů Škoda 32 Tr SOR v říjnu roku 2024 vyřazen. Posledním provozním vozem 14Tr ve Vilniusu, který byl zakoupen jako ojetý v Ostravě, je tedy vůz původního ev. č. 3248 nesoucí ve Vilniusu ev. č. 2103.

vůz Škoda 14Tr původního ostravského ev. č. 3248 v provozu v ulicích Vilniusu, 27. 10. 2024, foto: Jan Ende

Zbývající trolejbusy vyřazené v červnu 2015 dále na svůj osud čekaly pod širým nebem v areálu garáží Hranečník. Vozy 14Tr 08/6 ev. č. 3249 a 3256 na svůj osud čekaly až do září 2016 (víc než rok od odstavení), kdy putovaly stejně jako vůz ev. č. 3253 do ukrajinského Dnipra na generální opravu. Konečným působištěm se nakonec stalo ale západoukrajinské město Černivci, kam zamířily také ostravské vozy Škoda 15Tr 02/6 ev. č. 3507 a Škoda 15Tr 03/6 ev. č. 3512 v prosinci téhož roku. Na tomto místě je nutné připomenout, že vůz původního ev. č. 3512 byl původně vyhotoven ve verzi „SNS“, tedy ve verzi odpovídající požadavkům trolejbusových provozů společenství nezávislých států, které vzniklo po rozpadu SSSR. Přímo vůz ev. č. 3512 společně s vozem ev. č. 3513 byl vyhotoven pro dopravce Krymtrollejbus provozujícího trolejbusovou síť mezi městy Simferopoľ, Alušta a Jalta a jednotlivé městské sítě. Vlivem vysoké inflace v jednotlivých nástupnických zemích včetně Ukrajiny však následně nebyly trolejbusy odebrány a byly nabídnuty československým dopravním podnikům. Po 25 letech se tak vůz ev. č. 3512 dostal do země původního určení.

ev. č.	typ	zařazení v Ostravě	vyřazení v Ostravě	ev. č. v Černivcích	zařazení v Černivcích	vyřazení v Černivcích
3249	14Tr08/6	leden 1990	19. 9. 2016	362	23. 12. 2016	/
3256	14Tr08/6	leden 1990	19. 9. 2016	363	22. 12. 2016	/
3507	15Tr02/6	červen 1990	20. 12. 2016	359	24. 12. 2016	/
3512	15Tr03/6	duben 1994	20. 12. 2016	360	24. 12. 2016	listopad 2022

Do města putovalo také mnoho vozů i z jiných koutů někdejšího Československa, např. z Brna, Plzně, Zlína, Bratislavy a Košic. Tyto trolejbusy pomohly z provozu definitivně odstavit trolejbusy 9 Tr, jež zde do té doby ještě jezdily. Kromě toho došlo k vyřazení také několika „rodilých“ 14 Tr, jejichž stav byl již žalostný. V konečném důsledku se počet trolejbusů zvýšil, a tak mohlo dojít ke zkrácení intervalů na linkách. Největším přínosem bylo pro město pořizování kloubových trolejbusů, které jsou zde opravdu potřeba. Hlavním problémem ve městě jsou pravidelné dopravní zácpy, které ale trápí také zdejší „maršrutky“, a ty tak nemají oproti trolejbusům příliš vyšší cestovní rychlost.

Prvním ostravským vozem dodaným do města Černivci, který byl již vyřazen se stal vůz původního ostravského ev. č. 3512. Po poměrně dlouhé době, kdy sloužil jako zdroj náhradních dílů, byl oficiálně vyřazen v listopadu roku 2022.

Po odprodeji trolejbusů do Litvy nastalo víc než desetileté období, kdy všechny vyřazené trolejbusy byly nakonec sešrotovány, případně prodány do rukou soukromých osob, např. poslední ostravský „ceduláč“ – ev. č. 3238. Teprve až v roce 2015 byly opět vyřazené trolejbusy 14 Tr uchráněny před šrotací. Z důvodu tehdejší dodávky šestice trolejbusů 26Tr ev. č. 3722 - 3727 byly z provozu odstaveny poslední vozy reprezentující 8. výrobní sérii. Jmenovitě se jednalo o trolejbusy ev. č. 3249, 3251, 3253 a 3256, jež dojezdily v červnu v témže roce. Vůz ev. č. 3253 putoval do zahraničí prakticky okamžitě.

ev. č.	typ	zařazení v Ostravě	vyřazení v Ostravě	ev. č. v Mykolajivu	zařazení v Mykolajivu	vyřazení v Mykolajivu
3253	14Tr08/6	leden 1990	červenec 2015	3037	12/2015	/

V pátek 25. září 2015 byl ve vozovně trolejbusů naložen na podvalník a putoval směrem do ukrajinského Dnipra, kde podstoupil generální opravu, aby pak mohl být předán do půlmilionového ukrajinského města Mykolajiv, kam kromě ostravského vozu ev. č. 3253 zamířilo i dalších 28 vozů 14Tr z Brna a čtveřice 14 Tr z Plzně. Trolejbusová doprava byla ve městě takřka na zrušení. Hlavním úskalím byl nedostatečný počet trolejbusů a podfinancovaná obnova a údržba, díky čemuž počet provozních trolejbusů každoročně klesal. Na počátku roku 2015 bylo ve městě o velikosti Brna pouze okolo 30 vozů. Například interval na páteřní trolejbusové lince 2, spojující rozsáhlý sídlištní blok „Namyv“ na západě města s centrem a hlavním nádražím, byl přibližně 15-20 minut, což rozhodně neodpovídalo poptávce po přepravě. To nahrávalo tzv. „maršrutkám“, které jezdily v daleko kratším intervalu a byly mnohem rychlejší než trolejbusy. Po zařazení všech trolejbusů 14 Tr nastala ve městě trolejbusová renesance. Zajímavostí také bylo, že trolejbusy z Československa ve městě nikdy předtím nejezdily. Počet trolejbusů se zvýšil o polovinu, intervaly se mnohonásobně zkrátily. Páteřní „dvojka“ začala jezdit celodenně každých 5 minut oproti předchozím 15-20 minutám, což zajistilo větší konkurenceschopnost vůči „maršrutkám“. V neposlední řadě se zvýšila také kultura cestování. Co se týče provozu ostravského vozu ev. č. 3253, tak ten byl bohužel od února 2016 do března 2017 odstaven z důvodu technické závady.

Prozatím posledním ukrajinským městem, kam se podívaly původně ostravské trolejbusy, se stalo město Žytomyr, které se naléza cca 130 km západně od ukrajinského hlavního města Kyjeva. Oba trolejbusy Škoda 15Tr 02/6 ev. č. 3504 a 3505 byly z provozu s cestujícími odstaveny v průběhu srpna a září roku 2015, přičemž následně byly prodány dopravci provozujícímu trolejbusy v Žytomyru, kde do provozu zasáhly pod ev. č. 106 (ex 3505) od 5. 11. 2015, resp. pod ev. č. 107 (ex 3504) od 22. 12. 2015.

ev. č.	typ	zařazení v Ostravě	vyřazení v Ostravě	ev. č. v Žytomyru	zařazení v Žytomyru	vyřazení v Žytomyru
3504	15Tr02/6	1990	září 2015	107	3. 10. 2015	/
3505	15Tr02/6	1990	září 2015	106	3. 10. 2015	/

Také trolejbusový provoz v Žytomyru byl z velké části v letech 2014 - 2016 obnoven ojetými trolejbusy. V současnosti je tak mimo trolejbusů vyrobených na území bývalého Sovětského svazu a trolejbusů vyrobených na území nástupnických států narazit na vozy Škoda 14Tr a 15Tr a vozy odvozených typů, které původně sloužily cestujícím ve městech Brno, Mariánské Lázně, Pardubice, Plzeň, Prešov, Teplice a Zlín. Vybrané vozy byly také odkoupeny z výše uvedeného litevského Vilniusu. Oba vozy nejsou v době aktualizace článku v provozu.

© MHD-Ostrava 2005 - 2024
(Web není oficiální prezentací Dopravního podniku Ostrava a.s.)

13. listopadu 2024