Na přelomu října a listopadu roku 2012 došlo k první fázi velkého vyřazování starších autobusů. Při této příležitosti přestaly být autobusové linky DPO obsluhovány autobusy Karosa řady 700, o čemž informuje samostatná stránka. V této době však bylo z provozu vyřazeno i několik vozů Karosa B932 a také tři vozy Karosa-Renault Citybus.

Některé z těchto vozů však neskončily v propadlišti dějin, ale byly odprodány jiným subjektům, zejména pak společnosti Autobusy Jihlava s.r.o. V tomto případě se jednalo o vozy Karosa B732 ev. č. 6431, 6434, 6436, 6437, 6438, 6439, 6441 a 6449, Karosa B932 ev. č. 6457, 6458, 6459, 6461, 6465, 6471 a 6475, Karosa B741 ev. č. 4242 a vozy Karosa-Renault Citybus ev. č. 7004, 7005 a 7006.

I tak však některé z vozů již čekala pouze jízda na šrotiště. Jiné však byly naopak využity při náhradní dopravě za vlaky ČD v Jihočeském kraji jako tomu bylo například v neděli 10. 3. 2013, kdy bývalé ostravské vozy nahrazovaly vlaky ČD v úseku Jindřichův Hradec – Veselí nad Lužnicí z důvodu poruchy trakčního vedení v úseku Kardášova Řečice – výhybna Velký Ratmírov.

Všechny tři vozy Citybus ev. č. 7004, 7005 a 7006 však byly společností Autobusy Jihlava s.r.o. dále odprodány společnosti Tarivo a.s., přičemž po většinu roku 2013 sloužily u pražského dopravce Hotliner s.r.o. na nákupních linkách. Vozy byly označeny ev. č. 1 (ex 7005), 2 (ex 7006) a 3 (ex 7004), přičemž u nich nebyly využívány informační panely BUSE.

Jeden ze zástupců řady B932 byl využit při tvorbě expozice v interaktivním muzeu v dolní oblasti Vítkovic. Zde bylo využito jeho čelo s kabinou řidiče a vytvořena tak možnost přiblížit návštěvníkum práci řidiče autobusu.

Ikdyž se původně jedná o autobus s manuální převodovkou bylo při stavbě zvolena verze s automatickou a to z důvodu přístupu na sedadlo řidiče. Na daném autobuse fungují světla, digitální panely a hodiny. Je zde možnost slyšet zvuk při zavírání dveří nebo hlášení zastávek.

Z důvodu snižujícího se počtu kloubových autobusů vypravovaných v pracovní dny do provozu s cestujícími, zejména od 3. 3. 2013, se Dopravní podnik Ostrava a.s. rozhodnul odprodat několik svých kloubových Karos. Mezi ty, které zakoupil severočeský dopravní podnik, patřily vozy Karosa B941 ev. č. 4252 a 4257 a vůz Karosa B941E ev. č. 4287, tedy vozy vyrobené v roce 1997, resp. 2001.

Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou vozy zakoupil zejména kvůli blížící se tramvajové výluce na meziměstské tramvajové trati, která měla být zahájena 1. 11. 2013. Vozy na sever Čech dorazily po vlastní ose 3. 10. 2013, přičemž první z nich, vůz ev. č. 319 (ex 4287) zasáhnul do provozu s cestujícími po deseti dnech dne 13. 10. 2013 na dělené službě 16, která obhospodařuje větší počet autobusových linek. Výluka byla mezitím odložena až na rok 2014, ostravské kloubáky tak budou do té doby využívány ve standardním městském provozu.

Z jiného důvodu se ostravské autobusy podívaly také do blízké Opavy. V neděli 20. 10. 2013 zachvátil tamní vozovnu požár, který zničil nejenom prakticky celou halu sloužící pro odstavování vozů, ale také mnoho vozidel v neděli v hale odstavených. Z tohoto důvodu byl MDPO nucen hledat náhradní řešení, aby byl schopen vypravit alespoň nejdůležitější linky ve městě.

Ostravský dopravní podnik tak MDPO zapůjčil celkem 5 autobusů Karosa typu B932, resp. B932E, 3 ks z provozovny Hranečník (6474, 6494, 6496) a 2 ks z provozovny Poruba (6460, 6482). Již od pondělí 21. 10. 2013 byl ostravský vůz ev. č. 6460 využit na bezplatné lince č. 230, přičemž nebyl jediným. Vůz ev. č. 6482 byl využit pro přepravu dětí.

© MHD-Ostrava 2005 - 2024
(Web není oficiální prezentací Dopravního podniku Ostrava a.s.)

24. října 2013