V září 2008 započal vývoj již druhého typu trolejbusu postaveného na bázi low-entry autobusů SOR. Po 1. trolejbusu SOR TN12A s výzbrojí Czetro se v začalo v Ostravě pracovat také na dalším typu trolejbusu s výzbrojí fy Cegelec a trakčním motorem Pragoimex. Karoserie tohoto 12metrového částečně nízkopodlažního trolejbusu SOR TN12C byla do trolejbusové vozovny dodána 22.9.2008 a již 20.10.2008 se vůz pohnul vlastní silou. Již v poslední čtvrtině roku 2008 prosáklo budoucí ev.č. tohoto vozu. Vůz tedy nese evidenční číslo 3911 a navazuje tak na další „zkušební“ typ 17Tr.

Druhá „Sorka“ byla poprvé představena při zasedání Sdružení dopravních podniků dne 23.10.2008. Další představení se konalo až při výroční schůzi KPMHD dne 7.2.2009. Trolejbus má mnoho neduhů vycházejících z koncepce vozu Sor BN12, problémem je zejména neexistence přístupu sedadel přímo z nízkopodlažní části kromě sklopných sedadel. Sedadel navíc není mnoho, čtvery dveře udělají své. Soru se tak povedlo „uměle“ navýšit kapacitu vozidla. Ale konec kritiky. Firma SOR prezentuje své výrobky zejména jako „levnou alternativu“ vozů ostatních výrobců a tak se nemůžeme divit určitým nedodělkům. Přece jenom je ale vůz 3911 pouze prototypem a tak můžeme doufat, že se alespoň některé mouchy vychytají.

Poprvé se "Sorka" s Cegelecem (ev.č. 3911) podívala s cestujícími do ostravských ulic dne 3. června 2009 a to na kurz 102/4, avšak pro poruchu musela být večer nahrazena vozem 15Tr ev.č. 3511. Vůz byl jako všechny vozy SOR vybaven pouze 7 místy přístupnými přímo z nízké podlahy, které byly navíc sklopné. Dalším velkým mínusem pro "Sorku" byly velice pomalé vně otevíratelné dveře, resp. jejich poptávkové otevírání, což v určitých případech způsobilo i sedmiminutová zpoždění při desetiminutovém intervalu v prvních dnech provozu s cestujícími. Vysoký počet dveří, který společnost SOR vyzdvihovala tedy byl spíše na škodu.

Po poruše elektrické výzbroje v květnu roku 2018 byl vůz odstaven a následně zlikvidován po rozhodnutí o jeho likvidaci v lednu roku 2019.