Jelikož naše webové stránky oslavily v roce 2015 své 10. výročí, rozhodli jsme se s Vámi podělit o vybrané fotografie a informace z našeho archivu. Fotografie dokumentují zejména vozidla a jednotlivá místa, která dnes buď již neexistují, nebo existují ve zcela jiné podobě.
V lednu 2006 přetrvávala kritická situace v provozuschopnosti tramvajových vozidel. Vlivem sněhové kalamity, která nastala 30. 12. 2005 byl s technickými závadami odstaven velký počet tramvajových vozidel. V prvních lednových dnech tak nebylo vypraveno větší množství kurzů, ostatní kurzy byly obsazovány méně kapacitními soupravami. Sólo vozy tak byly nasazeny například na tramvajové linky č. 1, 2, 5 a 10.
Únor byl ve znamení rozsáhlých změn v dopravě od 1. celostátní změny v jízdních řádech, která nastala v neděli 26. 2. 2006. Podstatnými změnami prošla noční doprava, kdy byl sjednocen interval mezi nočními spoji na 60 minut. Při té příležitosti byly noční spoje trolejbusových linek č. 102 a 108 nahrazeny novou linkou č. 111. Noční spoje linek č. 12 a 19 pak byly prodlouženy na konečnou zastávku Dubina Interspar.
Autobusové obratiště s názvem Elektrárenská za třebovickým Tescem od toho dne přestalo plnit svou funkci zastávky. Od té doby linka č. 44 končí na zastávce Třebovice Tesco. Zrušena byla také minibusová linka č. 95 určená pro obsluhu areálu městské nemocnice, a to pro nevytíženost jednotlivých spojů.
Ke změnám došlo také v rámci pojmenování zastávek. Zastávka Nemocnice Jih tak byla přejmenována na dnešní název Kpt. Vajdy, zastávka Interspar byla přejmenována na Dubina Interspar, Tesco na Třebovice Tesco a zastávka VVUÚ získala nový název Pikartská.
Provoz v květnu roku 2006 probíhal zcela ve standardních kolejích až téměř do konce tohoto měsíce, kdy bylo díky úsporným opatřením přistoupeno k mnoha změnám jak ve vedení jednotlivých linek, tak ke změnám v jejich intervalech. K významným změnám došlo od 28. 5. 2006 na jihu města v prostoru městských obvodů Stará Bělá, Nová Bělá a Proskovice, kde došlo k rekonstrukci linkového vedení. Prakticky veškeré autobusové linky v tomto prostoru byly upraveny, a to zejména s cílem přivést do tramvajové dopravy nové cestující, kteří dosud využívali přímých autobusových linek.
Další významné změny proběhly v dopravě trolejbusové, kde došlo vzhledem ke stále se zvyšujícím provozním nákladům a odlivu cestujících k významným změnám. Z těch významnějších jmenujme vzájemnou změnu trasy linek č. 107 a 109 v prostoru Fifejd či omezení provozu linky č. 110. Celkový přehled změn od 28. 5. 2006 již naleznete také na našich webových stránkách.
- Jízdy historických autobusů po Porubě dne 3.6.2006
- Poslední tramvajový cedulák vyřazen
- Svatební pětadvacítka
- Jízdy historického autobusu dne 24.6.2006
V červenci, přesněji od 2. 7. 2006, začaly platit na linkách Dopravního podniku Ostrava a.s. letní jízdní řády se standardními omezeními provozu jako v předchozích letech. Po velkých změnách v autobusové dopravě od května došlo i na tramvaje, kde došlo k nejvýznamějším změnám na tehdejších linkách č. 2, 3, 12 a 14. Byly také zrušeny vložené spoje linky č. 17 vedené ze zastávky Nádraží Vítkovice přes Jubilejní kolonii a Polikliniku dále po standardní trase do Poruby.
Důležitým se červenec roku 2006 stal také z jiného důvodu. Od 2. 7. 2006 totiž byly do pravidelného provozu s cestujícími nasazeny soupravy vozů VarioLF, a to na linku č. 7, po jejíž trase byly v předstihu upraveny některé zastávky.
Srpen roku 2006 byl zejména ve znamení výluky trolejbusového provozu v úseku Sad B. Němcové - Hlavní nádraží. Při této výluce bylo poprvé v provozu s cestujícími využito možnosti jízdy vozu Solaris Trollino 18AC na pomocný dieselagregát. Fotky z této akce taktéž přinášíme ve fotogalerii z tohoto měsíce. Od 1. srpna byla zprovozněna v Bartovicích nová nepárová zastávka Bartovická sloužící tehdy pouze lince č. 38, párovou se od shodného termínu stala zastávka Polanka U Cihelny. Od 28. 8. 2006 byla trolejbusová doprava do Koblova převedena v Hrušově z původní trati na trať novou vedenou starým Hrušovem přes zastávku Riegrova.
Od 3. 9. 2006 vstoupily v platnost poprázdninové změny v jízdních řádech. K výrazným změnám však nedošlo. Jedinou významnější změnou bylo posílení provozu tramvajové linky č. 17 v době přepravního sedla pracovního dne na 10minutový interval. Navíc byly na této lince v ranní špičku zavedeny posilové spoje ve směru Hotelový dům Hlubina - Poruba vozovna.
O víkendu 9., resp. 10. září 2006 došlo k poněkud netradiční výluce, při níž byla tramvajová linka č. 1 ve směru z Dubiny ukončena na zastávce Kolonie Jeremenko, ze které byla v její trase dále vedena náhradní autobusová doprava. To mělo netradičně za náasledek souběh autobusů a tramvají přes celé centrum města a poněkud komplikovaný průjezd autobusů uzlem Náměstí Republiky. Autobusy využívaly nástupní zastávku Kolonie Jeremenko ve směru do Hrabůvky, dále se s cestujícími obrátily na rampách blízké mimoúrovňové křižovatky a po ulici Místecká směřovaly ve směru do centra města. Zastávka Dr. Malého byla přemístěna na ulici Dr. Malého do blízkosti parkoviště u obchodního centra, dále autobusy obsluhovaly zastávku Náměstí Republiky (ÚAN, nástupní linky č. 37), čímž se vyhly důležité zastávce jinak obsluhované tramvajemi. Dále již obsluhovaly všechny běžné tramvajové zastávky po trase linky. Při zpátečním směru byl průběh trasy podobný, autobusy pouze v blízkosti uzlu Náměstí Republiky obsloužily zastávku Senovážná a následně zastávku ÚAN (výstupní linek č. 21 a 81).
V září roku 2006 došlo k několika vážným dopravním nehodám. Nejvážnější z nich byla zajisté nehoda vozu T3SU ev. č. 777 s osobním automobilem u zastávky Ferona, což následně způsobilo vyřazení tohoto tramvajového vozu. Další vážná nehoda následovala o deset dní později, kdy došlo ke střetu soupravy T3 ev. č. 785+761 s domíchávačem betonu v křižovatce ulice Výškovické s rampou ulice Plzeňské.
- Nehoda vozu T3SU ev. č. 777 s automobilem Škoda Octavia
- Jízdy historického trolejbusu ke Dni památek a sídel dne 16. 9. 2006
- Jízdy historických tramvají ke Dni železnice dne 23. 9. 2006
- Nehoda soupravy 785+761 s míchačkou na beton
V listopadu roku 2006 nedošlo k žádným změnám v dopravě. Na koleje vyjelo první TRIO ev. č. 1251 již v novém standardním ostravském laku. V té době však koleje brázdily ještě stále oba prototypy vozů VarioLF v červeném laku. Podstatnou novinkou bylo nasazení první elektrické jednotky řady 471 dopravce České dráhy do provozu s cestujícími, tím se značně zlepšila kvalita poskytovaných služeb tohoto dopravce v regionální dopravě.
- První TRIO v unifiku
- První bohumínská jednotka 471 dopravce ČD v provozu s cestujícími
- Výluka tramvajové trati Vřesinská - Zátiší (20. 11. 2006 - 24. 11. 2006)
© MHD-Ostrava 2005 - 2024
(Web není oficiální prezentací Dopravního podniku Ostrava a.s.)
3. února 2017
