Jelikož naše webové stránky slaví v roce 2015 své 10. výročí, rozhodli jsme se s Vámi podělit o vybrané fotografie a informace z našeho archivu. Fotografie dokumentují zejména vozidla a jednotlivá místa, která dnes buď již neexistují, nebo existují ve zcela jiné podobě.
V lednu 2005 byla doprava provozována dle jízdního řádu ODIS platného od 12. 12. 2004. Ten mimo jiné přinesl několik provozních změn. Vyjela tehdy autobusová linka č. 73 v trase Nádraží střed - Most Pionýrů - Bazaly, které se kladlo za cíl spojení železniční stanice Ostrava střed s centrem města, jelikož tehdy ještě neexistovala železniční zastávka Ostrava-Stodolní. U cestujících však linka úspěch neměla a byla zrušena již k počátku platnosti letních jízdních řádů. Příměstské dopravy se dotkla zejména integrace zbylého území Hlučínska, tedy z Ostravy do dnes vedených linek č. 281, 283. Pro dlouhodobé jízdenky byla integrována také první linka ČSAD Frýdek-Místek č. 345, přičemž plné integrace se tato linka dočkala až letos. Přejmenována byla také zastávka Ludgeřovice, Prodejna Wippler, která dnes nese jméno Ludgeřovice, Hřiště.
V březnu vstoupil v platnost první dodatek jízdního řádu. Stalo se tak přesně v neděli 6. 3. 2005, přičemž změny byly veskrze kosmetické. Z těch zásadnějších vybíráme nové zastavování všech spojů tramvajové linky č. 2 na zastávce SPORT ARÉNA, která tak ztratila statut občasné zastávky, ačkoliv na ní tramvajová linka č. 7 stále zastavovala pouze při vyhlášení.
Nově došlo k rozdělení původní autobusové linky č. 51 na dvě linky č. 51 a 79. Linka č. 79 byla provozována v trase Svinov mosty d.z. - Dubí lávka, a to ulicemi Bílovecká, Polanecká, Bratří Sedláčků, Luční a Františka a Anny Ryšových přes zastávku Hečkova ležící v blízkosti stejnojmenné ulice. V této trase byla před rozdělením vedena i původní linka č. 51.
Od počátku března roku 2005 začala být oficiálně provozována také bezplatná linka Z5 a ve vybraných rychlících ČD začaly být uznávány dlouhodobé časové jízdenky ODIS.
Duben se nesl ve znamení zahájení provozu již druhého ročníku cyklotramvaje, tedy linek C1 a C2. Ty vyjely do provozu s cestujícími dne 16. dubna 2005. O projektu Cyklotramvaje připravujeme samostatný článek.
Dopravu taktéž začaly sužovat uzávěry a rekonstrukce, které byly v několika případech způsobeny výstavbou dálnice, tehdy ještě známé pod označením D47. Výluka se tak od 1. dubna 2005 dotkla tehdejší linky č. 66, která tak byla mezi zastávkami Hlučínská a Na Náspu vedena po ulici Palackého.
Od 18. dubna 2005 pak započaly další dvě výluky způsobené uzávěrou významných komunikací. Jednou z nich byla výstavba kolektoru na Sokolské třídě, kdy byly veškeré trolejbusové a autobusové linky vedené po této ulici odkloněny přes zastávku Most Pionýrů. Autobusové linky č. 29 a 30 se pak při závleku přes tuto zastávku obracely na kruhovém objezdu před novou radnicí. V tento termín taktéž započala uzávěra mostu přes řeku Lučinu na ulici Podzámčí. To způsobilo několikaměsíční odklon autobusových linek č. 22 a 28 mimo tuto ulici.
Květen roku 2005 se nesl dále ve znamení mnoha rozsáhlých výluk. Z důvodu stavební uzávěry došlo od 1. května 2005 k jednosměrnému odklonu provozu linek č. 45 a 65 mimo ul. Rudnou mezi zastávkami Bytostav a U Korýtka. Linky byly vedeny po ulici Nad Porubkou a Polanecká na zastávku Jelínkova a dnes již neexistující rampou zpět na ul. Rudnou. Zastávka Polanecká ležící na ul. Rudné byla ve směru na Novou huť dočasně zrušena.
Podstatnou změnou, která zasáhla do provozu městských i příměstských autobusových linek, bylo zprovoznění nového ústředního autobusového nádraží ležícího blíže přestupnímu uzlu Náměstí Republiky dne 6. května 2005. Od tohoto termínu tedy byly na nový ÚAN prodlouženy taktéž zkrácené linky 21 a 28, které do té doby končily dočasně na zastávce Hotel Palace. S termínem zprovoznění nového nádraží byla zrušena taktéž zastávka Nádraží střed ležící na západním pásu ulice Místecké.
V květnu 2005 tak dosloužilo původní ústřední autobusové nádraží ležící jižně od toho nového v místech dnešního obchodního centra. Stalo se tak téměř po 32 letech jeho provozu.
Důležitá událost se udála taktéž na poli vozového parku. V květnu roku 2005 totiž do provozu s cestujícími vyjela první tramvaj VarioLFR.E ev. č. 1311. Vůz byl vybaven červeno-bílo-šedým tzv. prototypovým nátěrem a budil tak v ostravských ulicích značný obdiv. Kdo by tehdy tušil, že tramvají této koncepce, vycházející ještě z konstrukce tramvají PCC vyráběných v USA od 30. let 20. století, budeme mít v Ostravě po deseti letech 63.
V červnu 2005 pokračovaly výluky v souvislosti s rekonstrukcí Sokolské třídy (viz duben 2005) a opravou mostu na ul. Podzámčí. Od 1. června 2005 započala rekonstrukce ul. Sokolovské v Porubě. V jižním směru byly autobusové linky ze zastávky Slavíkova na zastávku Poruba vozovna vedeny odklonem po ulicích Slavíkova, 17. listopadu a Opavská. Od 20. června 2005 byly autobusové linky č. 54 a 56 v Porubě dočasně ukončeny na zastávce Nezvalovo náměstí. Příčinou byla rekonstrukce Hlavní třídy trvající téměř do konce října.
V neděli 3. července 2005 začaly platit letní jízdní řády. Každoročně byl zastaven provoz na vybraných línkách. Tento rok se to týkalo linek č. 10, 20, 77, 107, 109 a 110. Po půl roce byla zrušena autobusová linka č. 73 (viz leden 2005), dojezdila taktéž minibusová linka 96. Linka č. 79 (viz březen 2005) změnila svou trasu na trasu podobnou té dnešní vedenou ze zastávky Svinov nádraží přes zastávku Svinov mosty h.z. na zastávku Dubí lávka. Bylo to umožněno dokončením nových ramp mimoúrovňové křižovatky z ulice Opavské. Další podstatnou změnou bylo na žádost cestujících zavedení zastávky Most Mládeže pro linku č. 6. Zrušení se dočkala zastávka Nebeského tehdejší linky č. 35, která ležela na dnešní rychlosní silnici R56 v blízkosti mimoúrovňové křižovatky napojující budovanou průmyslovou zónu Hrabová. Zastávka byla zrušena jednak z důvodu brzkého převodu silnice I/56 na rychlostní silnici R56 a také kvůli jejímu nízkému využití vzhledem ke zbourání podstatné části okolní zástavby z důvodu výstavby průmyslové zóny. Tramvajová zastávka ÚAN změnila název na Dr. Malého, zastávka Stadion Vítkovice na Městský stadion.
V pátek 1. července 2005 zasáhla Ostravu nebývale silná bouřka. Na několika místech kanalizace nezvládala nápor vody, místy došlo k vylití potoků z jejich břehů. Problémy tak například nastaly v křižovatce ulic 17. listopadu a Vřesinská v Porubě.
Od 2. července 2005 do 10. července 2005 probíhala rekonstrukce tramvajové trati na ul. Plzeňské mezi zastávkami Střelnice a Nová Ves vodárna. Tramvaje byly vedeny odklonem přes Vítkovice a Mariánské Hory.
Od 3. července 2005 přibližně po dobu 5 měsíců probíhala rekonstrukce autobusového stanoviště v Hlučíně. Nádraží tak ztratilo svou téměř historickou podobu (viz leden 2005). Zastávka byla přemístěna na ul. Ostravskou podstatně blíže zastávce Pneuservis.
Od 8. srpna 2005 probíhala přibližně dvoutýdenní tramvajová výluka úseku Nová Ves vodárna - Telekomunikační škola. Při této výluce došlo k rekonstrukci úseku mezi zastávkami Zahrádky a Třebovická, kde byl původně svršek tvořen žlábkovými kolejnicemi se zákrytovými panely. Po rekonstrukci lze tehdy rekonstruované místo rozeznat podle jiné osové vzdálenosti kolejí.
Ačkoliv změny v jízdních řádech nastaly v neděli 28. srpna 2005 a termínově by se tedy jejich uvedení hodilo spíše o oddíl výše, rozhodli jsme se tyto informace umístit zde, a to zejména s ohledem na to, že do srpna zasahují pouze čtyřmi dny.
Změny jízdních řádů na konci léta roku 2005 byly zejména ve znamení jedné významné události. Průmyslová zóna v Hrabové se totiž rozrostla natolik, že již bylo nutné do první zastávky nalézající se v jejím areálu zavést pravidelnou veřejnou dopravu. Na zastávku Hrabová průmyslová zóna tak byly prodlouženy všechny spoje autobusové linky č. 77 jezdící tehdy v trase ze zastávky Klášterského ve Výškovicích.
Od 16. září 2005 pak začala jezdit taktéž nová minibusová linka č. 95 vedená mezi zastávkami Městská nemocnice a Oční klinika areálem městské nemocnice na Fifejdách. S ohledem na její krátkou trasu však měla linka pouze jepičí život a dožila se pouze 1. celostátní změny jízdního řádu 2005/2006 na konci února 2006.
V listopadu roku 2005 finišovala výstavba nové tramvajové trati k tehdejšímu hypermarketu Interspar. Vlastník těchto řetězců se na výstavbě trati podstatně finančně podílel. Z tohoto důvodu proběhla dne 17. 11. 2005 výluka, kdy byly do původní trati vloženy výhybky napojující na původní trať nové prodloužení k Intersparu.
Prosinec roku 2005 byl ve znamení několika událostí. V neděli 11. prosince 2005 vstoupil nestandardně v platnost 4. dodatek jízdního řádu. Stalo se tak vzhledem k plánovaným větším změnám, které se však nakonec uskutečnily až v průběhu roku 2006. Dodatek tak nepřinesl žádné významné změny. Pouze došlo vzhledem k ukončení rekonstrukce autobusového nádraží v Hlučíně ke změnám v jízdních řádech linek, které ho obsluhovaly. Autobusová linka č. 77 vedená do průmyslové zóny v Hrabové musela být poprvé posílena.
Podstatnou novinkou však bylo zprovoznění tramvajové tratě k tehdejšímu Intersparu od 17. prosince 2005, kdy tuto trať začaly obsluhovat tramvajové linky č. 1 a 17. Touto tratí se zabýváme na samostatné stránce.
Až téměř do konce prosince provoz MHD probíhal standardně, a to až do noci z 29. na 30. prosince 2005, kdy sněžilo tak vytrvale, až začaly mít spoje veřejné dopravy zásadní problémy s dodržováním jízdního řádu. Sněžení však neustalo ani po celý zbytek dne. Sněhovou kalamitou se zabýváme na samostatné stránce.
© MHD-Ostrava 2005 - 2024
(Web není oficiální prezentací Dopravního podniku Ostrava a.s.)
18. prosince 2015
